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國內(nèi)造船業(yè)遭遇“三難”
雖然西霞口船業(yè)公司只是一家小型造船廠，但它面臨的“交船難”問題正成為山東乃至全國造船業(yè)共同面對的問題。
山東省有關部門負責人今年5月在一次業(yè)內(nèi)會議上指出，船舶工業(yè)受金融危機的影響正在不斷加深，企業(yè)發(fā)展遇到的困難和問題越來越突出。概括起來，主要是“三難”：交船難、接單難、融資難。
國際船舶運力的嚴重過剩，運價的持續(xù)走低，使航運市場盈利困難。波羅的海指數(shù)在2008年5月曾觸及11793點歷史高點，可是到了去年12月中旬，卻跌至22年來的最低點663點。2009年上半年，該指數(shù)才反彈至2000點左右波動。這種背景下，有的船東要求降價接船，有的提出改型，有的推遲接船，有的撤單，有的棄船。
以山東為例，一季度，主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船，推遲時間在3個月以上。
二季度以來，船東推遲接船時間、降價接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個月)、6艘散貨船調(diào)整開工交船日期、4艘船舶改型。
據(jù)有關專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關關費、貸款利息、匯率結算、設備使用等方面增加近8000元的費用，加之對其它在建船舶進度產(chǎn)生的影響，損失較大。
有關專家認為，與交船難相比，新船承接不足對今后國內(nèi)造船業(yè)的影響更大。
在持續(xù)5年的高速增長之后，全世界造船企業(yè)手持訂單超過6億載重噸，占現(xiàn)有船隊保有量的50%以上，市場本身存在較大下調(diào)壓力。面對金融危機的沖擊，船東對未來航運市場走勢普遍持觀望或消極的態(tài)度，國際造船市場驟然下滑，新船成交基本處于停滯狀態(tài)。
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