“五一”假期，福州往返廈門的動車出現一票難求的情況，與去年同期相比，福建省鐵路客流量激增近七成。４月２６日開通的福廈高鐵動車組，使得這兩地之間的火車旅行時間由１１小時縮短為１個半小時。福廈高鐵同時也成為貫通海峽西岸經濟區與長三角、珠三角區域的新動脈。
基礎設施建設的提速將“閩道更比蜀道難”的慨嘆留在了歷史的昨天。作為海峽西岸經濟區的主體省份，福建省一段時間以來高規格、大手筆的開發開放態勢備受矚目。
福建社科院臺灣研究所所長吳能遠認為，不論在兩岸合作模式的突破上還是全國區域經濟的布局上，海峽西岸經濟區都堪當重任，應當搶抓機遇，乘勢而上，以“高鐵的姿態”開啟跨越發展的新征程。
海西戰略：
搶抓機遇更上一層樓
今年以來，面對復雜多變的宏觀經濟形勢，福建省委省政府緊緊抓住國家鼓勵東部地區率先發展和加快建設海峽西岸經濟區兩個重大歷史機遇，深入貫徹落實科學發展觀，調整經濟結構、轉變發展方式，推動經濟又好又快發展，一季度經濟發展實現“開門紅”。
據福建省統計局通報，今年一季度全省生產總值２３６７．６９億元，增長１５．３％。工業生產增長加快，企業效益大幅提高，規模以上工業增加值比上年同期增長２３．８％，增幅比上年同期提高１９．７個百分點，其中外商和港澳臺投資企業增長達２５．２％。
相對于周邊的區域經濟板塊，福建省經濟總量較小，發展相對滯后。從２００４年初福建省正式提出“建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區”的戰略構想，到２００９年中央政府首次出臺政策明確支持海峽西岸經濟區建設，福建省走過了經濟發展最快的５年，全省生產總值從６０５３．１４億元到首超萬億元；財政總收入從６２２．７６億元到突破１５００億元；海洋經濟總量進入全國沿海省份第３位。
吳能遠認為，在國家鼓勵東部地區率先發展的格局中，福建要以更開放的姿態謀篇布局，要盡快達到東部地區平均水平，構建支柱產業，增加產業結構的合理性，發揮經濟增長的后勁，實現后金融危機時代的新崛起。
新年伊始，海峽西岸動作連連：廈門提出要圍繞“十大產業對接”，打造對臺產業對接集中區、對臺服務外包合作示范城市、對臺科技合作交流基地；泉州提出力爭用３到５年的時間完成改制企業１０００家，力爭在５年內能夠涌現１０家以上的百億元企業，培育出若干個具有國際競爭力的大企業、大集團；漳州提出為建設海峽西岸“港口大市、工業強市、生態名市”而努力奮斗；寧德提出進一步推進和實施好環三都澳區域發展戰略……
長期關注福建發展的北京拓維研究院院長王毅認為，通過不斷彌補基礎設施短板，引進重大項目，優化產業結構，福建增強了整體經濟實力。海西建設持續推進的５年，成為福建跨越省份經濟模式，加快融入全國區域競爭與合作洪流的關鍵時期。
“海峽西岸經濟區成為國家戰略，福建自身的經濟實力穩步上升，當前是難得的歷史機遇期，福建應該抓緊‘先行先試’幾個字，大膽去做，謀求更大跨越。”福州市臺商投資企業協會會長蔡圣對海西的未來發展滿懷憧憬。
