背景
建磁懸浮線曾引爭議
今年5月，S1線“環(huán)境影響評價”開始公示，并邀請公眾參與。沿線部分小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響。
此外，支持和反對中低速磁懸浮項目的專家也各執(zhí)一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示，在兩個多月后才發(fā)布，認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本項目建設(shè)是可行的”。
對于沿線居民擔(dān)心的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產(chǎn)生的誤解，實際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。
據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機構(gòu)的檢測。所得結(jié)果證明，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射，無論列車內(nèi)外、行進(jìn)或停駛狀態(tài)，所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過甚至遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國際標(biāo)準(zhǔn)的公眾限值。
S1線分東西兩段建設(shè)，12月18日開工建設(shè)的為S1線西段工程，目前相關(guān)部門正對S1線東段工程的站位、走向進(jìn)行研究設(shè)置。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營，向東跨越規(guī)劃三石路，沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè)，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東，跨西六環(huán)、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過，之后沿京門鐵路向東，至蘋果園站。
來源：京華時報 編輯：馮媛
