11月15日，在杭州市某大型超市出售的蘿卜價格是每斤1.5元，比農(nóng)貿(mào)市場便宜近0.5元，這些蘿卜同樣來自于二級批發(fā)市場。
中國國情的蔬菜價格難堪國際化的物流成本
在常奔走于山東壽光與北京的蔬菜運輸司機于建華心中，今年以來遇到的最大困擾就是物流成本上升。
“加油有限制，耽誤了大量時間，運輸效率也降低不少。我一個朋友從壽光運菜到新疆，在甘肅為加油等了3天，而且還限量，只能加300元錢的，多等一天就需要多支出一天的吃住費用。”于建華說。
批發(fā)環(huán)節(jié)的利潤也不樂觀。走進北京最大的蔬菜集散地之一新發(fā)地市場，長年在北門接菜、批菜的菜販子秦永軍說，蔬菜批發(fā)時塑料布、泡沫箱等包裝材料漲得很厲害，過去一車菜包裝費8000元，現(xiàn)在1萬元都未必夠，搬菜雇工費也漲不少。秦永軍旁邊有一家批發(fā)商錢虧得吃不消，兩周前剛剛關(guān)門。
顯然，蔬菜終端市場價格的上漲并沒有讓流通環(huán)節(jié)有太多獲利。于建華算了筆賬：“我們運輸商掙的就是運費，可批發(fā)商由于自己的成本提高，運費一直不漲，每車約2700元。再算算我們運輸?shù)某杀荆瑥膲酃獾奖本┎裼唾M需要1700元，過路費800元，兩個司機跑一來回工資共400元，光這些就超過運費，還不包括在路上吃住。”為了掙錢，于建華準備在北京把菜卸完后，開車到內(nèi)蒙古拉煤回山東。“我們都開玩笑，運菜的掙的是煤錢。”
國際大宗商品價格的上升直接作用于蔬菜流通環(huán)節(jié)。陳明均說，由于全國調(diào)劑的需要，我國蔬菜運輸90％靠公路，而公路運輸主要依賴的生產(chǎn)資料是同國際接軌的，如油價。因此我國長期面臨中國國情的蔬菜價格、國際化的蔬菜物流成本，比如油價的上漲。有的地方加油限量，而且需要排長時間的隊，蔬菜本來可以兩天運到的，結(jié)果就需要三四天，這些成本都可能體現(xiàn)在菜價上。
北京市農(nóng)業(yè)局信息中心在分析11月份菜價形勢時表示，北京市的蔬菜供應(yīng)市場中外地蔬菜市場占有率約80％，菜價持續(xù)上漲受多方面因素影響，其中油價上漲使外地蔬菜進京的成本增加。國務(wù)院發(fā)出《關(guān)于穩(wěn)定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》中，提出降低農(nóng)副產(chǎn)品流通成本。陳明均認為，在全國蔬菜基本形成的大流通格局下，暢通蔬菜流通環(huán)節(jié)，打造“綠色通道”迫在眉睫。
