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二手車價格超過了新車的價格，而且還供不應求。這一切，到底是為了什么呢？

“車牌”誘惑

由于車牌的稀缺，花鄉很多低端車的車牌價格已經高于車輛本身價值。“手里有便宜車的就賺一筆，賣了就沒有了，發財的機會只有一次。”一家路虎二手車店的銷售人員向記者表示，由于路虎車大多集中在40萬元左右，客戶還是看重車輛本身的價值，不會因為車牌而過于沖動，因而大幅提價只會影響中高端二手車本身的銷售。所以，在花鄉車市，絕大多數中高端車帶牌后還是保持政策前的價格，車牌的加價大多在4萬元左右。

但在政策放開下，很多帶牌的低端二手車卻賣出了出奇的好價錢。惠通陸華汽車銷售公司外停著一輛經過改裝的比亞迪F0，2011年下半年這款車新車售價只有2.8萬元，店內銷售人員郝鵬買下這輛二手車后將發動機、音響、外觀等進行了改裝，如今這款車擺在店外叫價8萬元。在另外一家店，一個銷售人員指著一輛破舊的奧拓告訴記者，這輛車標價10萬元，而且已經被人訂購了。

從目前北京二手車牌照的加價情況來看，短期內已經超過了上海牌照價格。據統計，2011年3月，上海市私家車車牌額度拍賣的平均成交價格為46657元。北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向記者表示，（上海）這個價格不排除隨著未來數量的減少還有上漲的可能。

牌照的稀缺性讓經銷商坐地起價，一些投機行為也甚囂塵上。對此，北京市工商行政管理局似乎早有準備，4月1日出臺的《關于登記合格庫存二手小客車辦理交易手續的通知》最后一項條款表示，“交易時應合理定價，不得以任何方式炒作庫存二手小客車的交易價格。”

對于這樣的“通知”，一些業內人士卻頗有微詞：“怎么界定‘合理定價’，是不能超過新車的價格還是怎樣？如何叫炒作？這一條是虛的，說了也沒用。”花鄉車市市場總監王萌向記者表達了內心的不解。

北京備案二手小客車，按照每輛帶牌小客車加價4萬計算，二手車商可能坐擁5億元的暴利。

但遲亦楓告訴《中國經濟周刊》，“在1.2萬輛車中，純粹為了要牌的就是低端車，中高端車中也有，但是很少”。而只有這一類以“牌”為賣點的車才能漲價，據了解，目前市場上這類車只有30%左右。因而，在1.2萬輛車中，只有3600輛車是借勢漲價的帶牌車。

“我們有帶牌車，但不賣。”北京通利新亞優品舊機動車經紀有限公司的一位銷售主管告訴記者。但店內，記者看到有三輛帶牌車掛著“已出售”的紙牌，可見眾多經銷商是矛盾的，一方面希望能夠高價出手，獲取利潤；另一方面，也擔心牌照減少對今后生意帶來影響。

王萌告訴記者，在花鄉車市的8000輛備案庫存車輛中，只有2000輛是現在可以銷售的，其余的部分，有的是保留指標，有的是為了待價而沽，希望牌照繼續增值。

瘋狂過后是寂寞

其實，在火熱的賣牌熱情下，又有經銷商的落寞。在惠通陸華汽車銷售店，有四五個客人正在看車。“這兩天生意很好呀！”有人笑著打招呼。“好什么呀？備案二手車賣光了，我們也就失業了！”銷售人員王忠航咧嘴笑了笑，語氣顯得極為消沉。

看上去火爆的花鄉車市，似乎并沒有讓經銷商感到“幸福”，因為他們知道，“限購令”后，北京二手車生意遭遇到的重創，不是區區1.2萬輛二手車就可以“醫治”得了的。

“現在差不多虧了幾百萬了。”一位“大使館”二手車的經銷商向記者訴苦。這位經銷商告訴記者，他們手里的二手車品質好，競爭相對有優勢，“即使這樣都賠錢，別的店的日子就更難熬了。”

同樣對二手車持悲觀態度的還有花鄉車市的市場總監王萌：“過去，花鄉二手車市場銷往本地和外地的比例是8：2，如今，反過來變成了2：8。2010年，北京二手車市場的銷售量是50萬輛，新政之后，北京二手車市場萎縮了80%。”

在記者走訪的近10家二手車經銷店中，一般可售備案庫存車輛多則十幾輛，少則幾輛。 “也算是對我們這幾個月損失的補償吧！雖然，補也補不回來。”提起帶牌二手車大幅漲價，王萌卻興奮不起來，他表示，備案的二手車只是個特例，在二手車市場銷售整體下降之后，二手車的價格也在不斷降低，現在外地前來購車的客戶增長了10%，但對于整個市場來講還是杯水車薪。

備案庫存二手車的解禁，讓二手車市場出現了與“限購令”出臺前夜同樣的瘋狂場面，但經銷商們普遍認為，瘋狂過后，二手車市場將很快回到讓人窒息的寂寞之中。

來源：中國經濟周刊 編輯：于姝楠