京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點(diǎn)。按計(jì)劃，今年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車組列車將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制，6月底京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，年底全國(guó)鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票將為高鐵與民航、公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)預(yù)留了與民航銷售系統(tǒng)對(duì)接的技術(shù)條件，今后旅客有望實(shí)現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購(gòu)買飛機(jī)票或在民航售票系統(tǒng)購(gòu)買鐵路車票。
新聞鏈接
多條高鐵降速運(yùn)營(yíng)
在京滬高鐵調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的同時(shí)，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經(jīng)開始降低運(yùn)營(yíng)時(shí)速，列車最高時(shí)速?gòu)?50公里調(diào)整到了300公里甚至250公里。
今年7月1日全國(guó)鐵路運(yùn)行圖調(diào)整之際，鐵路將實(shí)行高速、快速、普速三種不同速度等級(jí)列車混合運(yùn)行的模式。如在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開行時(shí)速300公里和時(shí)速200至250公里兩種動(dòng)車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多乘車點(diǎn)，提供兩種票價(jià)選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。
業(yè)內(nèi)人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場(chǎng)需求，加強(qiáng)市場(chǎng)化調(diào)節(jié)的表現(xiàn)。鐵道部高層強(qiáng)調(diào)，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將按三個(gè)速度等級(jí)來建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時(shí)速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時(shí)速200至250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時(shí)速200公里以下建設(shè)。
來源：北京日?qǐng)?bào) 編輯：馬原
