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京滬高鐵運行試驗耗時4小時48分 運行平穩噪音低
2011-05-12 08:10:03 來源：新京報 大事記 1990年12月 構想 鐵道部完成京滬高速鐵路線路方案構想報告。 2006年2月 立項 國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路立項。 2007年8月 獲批 國務院常務會議原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告。 2007年10月 籌建 國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。 2008年 開工 1月16日，國務院常務會議同意開工建設。4月，溫家寶在京宣布全線開工。 2010年11月 鋪通 京滬高鐵鋪通，是世界上一次建成里程最長的高鐵。 2010年12月 試跑 和諧號CRH380A跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 2011年5月 試運行 京滬高鐵以實際列車運行圖為基礎，進入為期1個月運行試驗。 - 首車時刻表 ●發車 9時20分：京滬高鐵G1列車發車 9時27分：明顯感覺提速，此時行至大興境內 ●提速 9時30分：駛出南六環，再次感到明顯提速 9時37分：廊坊站 9時50分：天津西站 10時13分：滄州西站 10時30分：德州東站 ●過黃河 10時47分：經過黃河 10時50分：濟南西站，此后，列車進入多山區，頻繁穿過隧道。 11時01分：泰山西站 11時15分：曲阜東站 11時26分：滕州東站 11時34分：棗莊西站 11時47分：經過京杭大運河 11時52分：徐州東站 12時23分：蚌埠南站 12時34分：定遠站 12時47分：滁州南站 ●過長江 13時：經過長江 13時3分：南京南站 13時20分：鎮江西站 13時37分：常州北站 13時43分：無錫東站 13時49分：蘇州北站 ●到終點 14時8分：上海虹橋站 - 記者體驗 300公里時速：豎瓶不倒 水波不驚 經過昨日的親身體驗，記者發現，京滬高鐵應該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車，還具備噪音低、平穩舒適等優勢。 1 視野開闊 京滬高鐵大部分時間都在高架橋上運行，腳下則是其他列車。居高臨下，視野開闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色一個城市更多的面貌，整片的村莊，一望無際的麥田和由寬變細繼而消失在天際的長江。 2 朝發午至 從北京開往上海的大多數列車是夕發朝至。晚上坐在列車里，根本看不到沿途的景色。而乘坐從早上出發的京滬高鐵列車，便可以將沿途風景盡收眼底。而且，景色時常變換，從麥田到城市，從群山到隧道，不會產生審美疲勞。 3 噪音極低 即便是時速300公里時，噪音依然不算大。與地鐵相比，噪音才相當于地鐵剛剛啟動的噪音。此外，大多數的列車在加速或者減速時，都會有“咔咔”的聲音，但是在采用了無縫鋼軌的京滬高鐵上，記者沒有感覺到列車輪子發出的“咔咔”聲。 4 運行平穩 開始高速運行后，記者嘗試站起來，僅在剛站起身時身體稍稍傾斜了一下，走了一節車廂后便習慣過來，沒有了先前的不適應。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺上，觀察瓶的移動和瓶中水搖晃的情況。當列車運行到300公里時速時，水瓶絲毫不動，瓶中水只有微微的波紋。
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