北京地鐵北土城站青花瓷瓶口狀的入口

　　西直門(mén)地鐵換乘像走迷宮

　　同站換乘步行1分鐘以?xún)?nèi) 節(jié)點(diǎn)換乘步行3分鐘以?xún)?nèi)

北京地鐵換乘有了距離標(biāo)準(zhǔn)

背著大包小包走出北京西站，步行到一號(hào)線(xiàn)軍博站換乘地鐵，到了建國(guó)門(mén)站，還要扛起包，繞上半圈的換乘通道，才能走到2號(hào)線(xiàn)站臺(tái)上，換乘2號(hào)線(xiàn)到北京站換火車(chē)……凡是從1號(hào)線(xiàn)換乘到2號(hào)線(xiàn)的人，或多或少都經(jīng)歷或者親眼見(jiàn)過(guò)這樣的現(xiàn)象。

但在不久之后，新的地鐵線(xiàn)將有望不再讓換乘者繞大圈，更多新建軌道交通將采用同臺(tái)換乘的方式，其換乘時(shí)間將不超過(guò)1分鐘；就算是節(jié)點(diǎn)換乘，其行走時(shí)間也不宜超過(guò)3分鐘。記者從北京市規(guī)劃委了解到，一部關(guān)于軌道交通工程設(shè)計(jì)的北京地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，其中多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于國(guó)標(biāo)。

換乘步行距離首次定出標(biāo)準(zhǔn)

“坐地鐵其實(shí)和公交車(chē)差不多。地鐵雖然開(kāi)得快，但進(jìn)出站、換乘的時(shí)間要比公交車(chē)長(zhǎng)多了。”每天一早從北京市朝陽(yáng)區(qū)雙橋出發(fā)，到王府井上班的喬女士告訴記者，她每天寧愿在寒風(fēng)中等公交車(chē)，也不愿意坐八通線(xiàn)換乘1號(hào)線(xiàn)直達(dá)王府井。

“一些地鐵站由于換乘方式復(fù)雜、費(fèi)時(shí)，設(shè)施設(shè)置不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，確實(shí)在一定程度上影響了市民的出行，這種情況在1號(hào)線(xiàn)倒2號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)倒13號(hào)線(xiàn)等換乘站表現(xiàn)突出。”參與地方標(biāo)準(zhǔn)制定的專(zhuān)家說(shuō)。

記者查詢(xún)到，此前也有多個(gè)相關(guān)部門(mén)公開(kāi)表示，地鐵換乘的步行時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘，但對(duì)此并沒(méi)有硬性標(biāo)準(zhǔn)，更談不上強(qiáng)制實(shí)施。

隨著首個(gè)軌道交通工程設(shè)計(jì)地方標(biāo)準(zhǔn)的制定，“地鐵新線(xiàn)與新線(xiàn)節(jié)點(diǎn)換乘走行時(shí)間不宜超3分鐘”被以文件標(biāo)準(zhǔn)的形式固定下來(lái)。北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)新建地鐵都將按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同站臺(tái)換乘的走行時(shí)間不應(yīng)超過(guò)1分鐘，節(jié)點(diǎn)換乘方式的走行時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘，其他通道換乘方式走行時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘。

此外，新建地鐵車(chē)站站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也高于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。例如島式雙柱車(chē)站最小站臺(tái)寬度不小于12米，島式單柱車(chē)站最小站臺(tái)寬度不小于11米，換乘車(chē)站最小站臺(tái)寬度不小于13米。

6米以上的臺(tái)階須設(shè)扶梯

“如果乘地鐵到東單，最好不要從C口走出來(lái)。那102級(jí)臺(tái)階能爬得人呼哧帶喘，半天都捋不順那一口氣。”在被人問(wèn)及“北京地鐵攻略”時(shí)，網(wǎng)友“小茹”這樣向別人介紹道。

這樣的“天梯”，不僅擋住了一些老年乘客，甚至連青年人都覺(jué)得吃力。此前，有關(guān)地鐵建設(shè)的國(guó)標(biāo)中，曾經(jīng)將設(shè)置上下自動(dòng)扶梯的最低高度設(shè)定為10米。在即將頒布的北京地方標(biāo)準(zhǔn)里，又將這一距離縮短到了6米。

“6米的設(shè)計(jì)不僅可以滿(mǎn)足老年人和行動(dòng)不便的人群，一些攜帶重物的乘客也可以享受到同樣的方便。”北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“提升高度大于和等于6米的出入口都要設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯”這一項(xiàng)的設(shè)置，提高了車(chē)站及出入口的人性化設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

殘疾人乘坐地鐵的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)中也有涉及。其中規(guī)定，購(gòu)票點(diǎn)須設(shè)計(jì)一個(gè)低于一般高度的售票設(shè)施，進(jìn)站必須設(shè)置一個(gè)寬度較寬的閘口，便于殘疾人士購(gòu)票和進(jìn)站。

車(chē)站將分級(jí)差異化設(shè)計(jì)

處在商業(yè)購(gòu)物中心附近的地鐵站，會(huì)將站臺(tái)層或者站廳層和商業(yè)設(shè)施負(fù)一層打通，行人不用再上地面，就能直接走進(jìn)商場(chǎng)內(nèi)部；如果地鐵站緊鄰公交樞紐，那么乘客應(yīng)該可以直接在站內(nèi)換乘公交、地鐵和其他軌道交通，感受一體化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的無(wú)縫換乘；如果處在奧林匹克公園這樣的旅游勝地，青花瓷的美貌融入了地鐵站設(shè)計(jì)，會(huì)讓人記憶猶新……而這樣同時(shí)具有便利度和欣賞價(jià)值的地鐵站，將越來(lái)越多地出現(xiàn)在北京的軌道交通設(shè)計(jì)中。

北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車(chē)站服務(wù)區(qū)域功能定位和客流特征不同，乘客對(duì)車(chē)站服務(wù)設(shè)施的要求也不同。他表示，對(duì)于城際交通樞紐、體育場(chǎng)館、會(huì)展中心、旅游集散中心、商業(yè)購(gòu)物中心、市域公交樞紐、近郊客運(yùn)中心和市郊鐵路首末站等各類(lèi)設(shè)施的車(chē)站，將根據(jù)車(chē)站服務(wù)功能和主導(dǎo)客流特征，對(duì)車(chē)站分級(jí)分類(lèi)，并進(jìn)行服務(wù)設(shè)施差異化設(shè)計(jì)，包括最小站臺(tái)寬度、不同類(lèi)型車(chē)站的公共區(qū)吊頂高度、車(chē)站通道、自動(dòng)扶梯、樓梯和檢票機(jī)等通行服務(wù)設(shè)施的差異化設(shè)計(jì)，以提高不同類(lèi)型車(chē)站的綜合服務(wù)水平。

同時(shí)，北京市還將以軌道交通2015年規(guī)劃為基礎(chǔ)，初步形成全網(wǎng)公共藝術(shù)結(jié)構(gòu)體系。根據(jù)市規(guī)劃委此前公布的方案，近期將陸續(xù)對(duì)52個(gè)重點(diǎn)站點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)化裝修。這些站點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入了近期全網(wǎng)公共藝術(shù)建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)單位將結(jié)合各站點(diǎn)的地標(biāo)建筑風(fēng)格，挖掘區(qū)域文化特色，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、創(chuàng)意并重，并與軌道交通建筑同步設(shè)計(jì)。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 編輯：于姝楠