這么小的孩子，能開飛機嗎？

駕駛輕型飛行器不限年齡

對于很多網友“讓兒子開飛機，還是不是親爹？”的質疑，鷹爸說，“蜜蜂-3”是北航生產30年的成熟定型產品，自重只有100公斤。飛行過程中萬一失去動力，“小蜜蜂”就會變成一架滑翔傘。當傾斜度超過60度時，機身還會自動回正。萬一失去尾翼，甚至折了一只翅膀，也只會螺旋下降，不會俯沖更不會直線墜落。

鷹爸說，“小蜜蜂”只能飛到離地面100多米的高度，甚至可以降落到田里。而且飛行員坐在前艙，教練員坐在后艙發(fā)布命令。如果遇到緊急情況，后艙教練員可以直接接管飛機。對于“小孩能否開飛機”的質疑，鷹爸拿出一份2004年的央視報道。報道稱：當年6月1日起，空中時速低于100公里、重量低于116公斤的有動力飛行器和重量低于71公斤的無動力飛行器，將不再需要通過民航部門的航空器審定；同時，民航部門也取消了對駕駛超輕型飛行器人員的年齡和航空知識等限制，不再進行考核和頒發(fā)飛行執(zhí)照。

這么玩一下，要花多少錢？

前后花3萬，本想在南京跨江飛

在大家的印象中，開飛機可不是普通人玩得起的。昨天，鷹爸告訴揚子晚報記者，其實沒那么夸張。

鷹爸介紹說，飛行費用每天大約在1000元，加上吃住和交通費，整個訓練下來大約3萬元。以每天飛行訓練和理論學習7個小時計算，每小時的學費大約180元左右，相當于一節(jié)課外輔導的費用，價格雖不菲，但也算能承受，跟出國旅行一趟花費差不多。

鷹爸說，他了解到國外已有9歲孩子壓艙單飛后，覺得可以給5歲的“裸跑弟”創(chuàng)造一次機會。當然，這征求了孩子的意見。訓練期間，多多留在當?shù)兀约簞t回到南京。3個星期后回去一看，孩子曬黑了，卻已經基本上掌握了飛行技巧，而且感覺孩子知識面寬了，膽子也大了很多。

根據(jù)事先的計劃，鷹爸曾想將“小蜜蜂”拆下來打包運到南京后再組裝，然后由“裸跑弟”單人駕駛，飛越長江南京段，但后來因為手續(xù)辦理確有難度，最后選擇在訓練基地上空進行。

■延伸閱讀

這個5歲男孩屢次成新聞主角

2012年，他雪地裸跑網絡爆紅。

去年，“裸跑弟”又獲得世界上最小帆船手和世界上最小自籌自掙基金創(chuàng)建者稱號。

他還成功在雨天徒步登上富士山，又自己帶著揚子晚報到地鐵去義賣。

“裸跑弟”還要穿越可可西里

“鷹爸”告訴揚子晚報記者，自己首次提出了體商、德商、情商、智商、財商、逆商和膽商七商并舉的鷹式教育法，這種教育法的精髓就是強調鷹式環(huán)境的重要性，強調要放手讓孩子去摸爬滾打，實踐出真知，并且他已經在自己的孩子身上成功實施了一部分。至于別的家長通過何種方式創(chuàng)造這種訓練環(huán)境，可以各不相同，并非都要花大錢去上天下海。其實鷹式教育具有越來越多的借鑒性，現(xiàn)實中就看家長有沒有發(fā)現(xiàn)有利環(huán)境的眼光，能不能隨時隨地營造鷹式環(huán)境。

“鷹爸”表示，他會將“瘋狂的”鷹式教育進行下去，接下來的計劃是讓孩子穿越可可西里。當然，安全性依然是第一，“我真的是多多的親爹！”（揚子晚報記者徐曉風）