這是一條備受關(guān)注的消息：廈門地鐵4號線連接廈門北站和翔安機(jī)場，計劃年底開工。

昨天，導(dǎo)報記者從廈門市地鐵辦、廈門軌道集團(tuán)獲得這一最新消息。

根據(jù)《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃》，廈門到2020年將建成地鐵1、2、3、4號線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網(wǎng)。今年是廈門軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵年，1、2、3、4號線將全部開工。其中：1號線全面推進(jìn)，2號線全面開工，3、4號線控制性工程年底開工。

一直較為“神秘”的地鐵4號線，昨天揭開“面紗”。這是一條連接集美廈門北站到翔安機(jī)場綜合樞紐的軌道快線，計劃今年年底開工建設(shè)穿山隧道控制性工程。

聲音

廈地質(zhì)復(fù)雜堪稱“地質(zhì)博物館”

“每天，大家都是在路面上跑，不清楚地下的情況。事實(shí)上，廈門的地質(zhì)條件，復(fù)雜到被稱為‘地質(zhì)博物館’。”軌道集團(tuán)副總經(jīng)理許黎明對導(dǎo)報記者說。

在這個城市的地底下，各種地質(zhì)難題遍布，隨處都是。水分太多、軟硬交替不均、基巖突起、孤石很多，這些都成了地鐵建設(shè)面前的“攔路虎”。“針對這些難題，在施工前，工程人員必須反復(fù)論證，選定適合的工法和盾構(gòu)機(jī)機(jī)型，編制詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案。單是1號線，我們就召開了近30場的專家評審會、論證會。”許黎明說，1號線從城區(qū)中心穿過，沿線建筑物密集，不僅要考慮到車站本身的施工安全，還需把對周邊建筑物的影響計算在內(nèi)。因此，勘察工作要對基坑、隧道兩側(cè)30米范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物都展開調(diào)查，還要對重要建筑物進(jìn)行鑒定，保留影像資料。