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王榮 深圳市委書記

王榮：(現場)現在我宣布，深圳市梧桐山隧道收費站及深莞、深惠八個收費站取消收費

3月30號上午，深圳市梧桐山隧道及深圳與東莞、深圳與惠州交界處的八處收費站正式取消收費，深圳全市境內不上高速路，不收一分錢”即將成為現實，在那些取消的收費站點之中，梧桐山隧道尤為引人關注，歷經十幾年的博弈，這個深圳市第一個以BOT，也就是“建設—經營—移交方式建設”的項目終于成為歷史。

梧桐山隧道聯接深圳市區與東部海濱，全長2000多米，一期、二期分別于1987年、1997年投入運行，總投資近3億元，深圳鹽田港集團與香港一家企業各出資50%，這條路開通后極大促進了深圳東部經濟發展。然而，隨著經濟進一步發展，要求取消收費的呼聲也開始響起。

冷魁 深圳市交通運輸委員會發展計劃處處長

冷魁：當時沒路走你收點錢，能走，那肯定是收點錢能走，比沒有路走更好。當時歷史條件下，這個經濟基礎。那是對的。但是到了八十年代末，九十年代初的時候，深圳經濟有了快速發展，到了九十年代末的時候，深圳市政府，財政，已經完全有能力，來自己，來解決這些交通問題。

2000年以后，隨著深圳東部經濟發展，來往車輛激增，梧桐山隧道地處咽喉，矛盾日益凸顯。不斷有人大代表、政協委員提出取消梧桐山隧道收費。今年49歲的鄭永紅在梧桐山隧道公司工作了20多年，他經常聽到來往司機的抱怨。

鄭永紅 原梧桐山隧道管理有限公司員工

鄭永紅：和司機來說是斷斷續續不少，但是來說呢，我們這里屬于服務行業，公司的領導，就是說，打不還手，罵不還口，就是這意思。

與此同時，深圳市也開始著手解決這一問題。根據投資時協議，隧道管理方擁有30年的經營權，政府要降低或取消隧道收費，只能和企業進行談判。

冷魁：說到這個價錢，說句不好聽的話我們從政府角度，通過國家規定的一些計算方法，算出來這個價錢，跟香港，跟這個隧道經營單位的期望值，有相差大的差距。

2004年，深圳專門成立了談判小組，與梧桐山隧道公司進行了多次談判，并曾經提出過9億元的回購價格，但隧道公司要價則是13億以上，雙方最終沒能達成協議。為打通市區與東部地區交通咽喉，在談判期間，深圳市先后開通了梧桐山盤山公路和第二通道，車輛全線免費，改變了梧桐山隧道一直是連接深圳市區與東部唯一通道的局面。隨著車輛分流，隧道公司的期望值也在下降。