打得起車就該付得起費？
在聽證現(xiàn)場，廣州市出租汽車協(xié)會秘書長吳宏鋼的發(fā)言尤為特別。在他看來，能夠享受的士服務(wù)的人士，理應(yīng)付得起的士費用，因此調(diào)整價格并無不可。
“我認為，乘出租車不是普通大眾每天都要消費的交通方式。出租車點對點的服務(wù)方式是任何其他一種交通工具都無法做到的，連飛機也無法做到。”吳宏鋼說，他覺得出租車價格稍貴也合理，大眾只是需要一個適應(yīng)的過程。
關(guān)于這一點，聽證代表黃志寧有不同的看法，她說：“出租車應(yīng)該是越來越多的中等收入者的交通工具?！彼运鞔_表示“反對在方案中有任何漲價因素，聯(lián)動機制只是一個機制，不應(yīng)以漲價為目的”；她同時表示，35公里空返加收空返費可降低到20公里，因為出租車是“公交系統(tǒng)的補充”，短途的主要消費者是普通市民，應(yīng)降低價格；但長途的主要消費者則是高收入的商務(wù)人群，可適當(dāng)加收費用。2元錢的油價可保持穩(wěn)定，方便司機。
聽證會之前，也有公眾質(zhì)疑，為什么出租車的份兒錢不能降，出租車公司不能讓利？物價部門的回應(yīng)是，目前的出租車承包費基準價限價標準，是通過對行業(yè)成本進行核查，在充分考慮企業(yè)、司機成本構(gòu)成與收益的基礎(chǔ)上研究出臺的，2007年、2008年和2009年，市物價局已分別發(fā)文要求下調(diào)400元、800元和100元/車·月。此次聽證會的主旨是，取消燃油附加、建立運價與燃料價格聯(lián)動的機制，并不涉及承包費方面的內(nèi)容。
華南理工大學(xué)交通學(xué)院院長靳文舟則是修改后方案一的支持者。他認為方案二無法體現(xiàn)聯(lián)動機制，方案一考慮了夜間、擁堵等情況，比較科學(xué)，他也提出了燃油附加費不應(yīng)包含在起步價中，而應(yīng)在運價中收取的想法。
對公眾關(guān)于油價上漲的成本為什么由消費者承擔(dān)的質(zhì)疑，廣州市物價局的回應(yīng)是，政府近年來一直在通過發(fā)放燃料補貼等方法承擔(dān)出租汽車行業(yè)燃料成本的上漲，企業(yè)也按政府要求降低承包費進行讓利，但由于出租汽車是受益面比較小的交通工具，因此其燃料成本的上漲不宜全由政府、企業(yè)承擔(dān)。聽證方案按照乘客與司機主要承擔(dān)、企業(yè)和政府有所承擔(dān)的原則，合理設(shè)定了氣價與起步價的對比關(guān)系。
