文/廣州日報記者申卉、黎蘅、楊洋、林霞虹、廖靖文、徐靜、伍仞、李大林

昨日，市交委主任陳小鋼在列席市兩會時接受記者專訪，一一解答了停車費上漲、廣州是否限行以及“約租車”等關注熱點。

停車費上漲 對治堵無效？

今年8月或推治堵績效考核

兩會期間，不少代表委員提出疑問，認為廣州從去年8月起上調停車費，治堵效果卻并不明顯。對此，陳小鋼回應，停車費上漲主要是為了讓車主快停快走、加快周轉，從這個方面來看，情況確有好轉。但他坦言，如果將停車費上漲與擁堵直接掛鉤，效果的確不太明顯。治堵還需要一攬子綜合治理方案配合。

是否應向社會公布治堵方案的績效考核？陳小鋼表示，停車費從去年8月起上漲，到目前僅實施了5個多月，取樣還不足以說明問題。他認為，一年期滿后公布績效考核可能更加合理。

深圳已限行 廣州還遠嗎？

廣州還沒到非限不可的程度

廣州會不會限行？陳小鋼表示，根據交通部門分析，廣州還沒到非限行不可的時候。據了解，目前國家標準是中心城區的高峰時速低于20公里才會考慮限行。

但他也承認，廣州的確存在限行可能性。他說，目前廣州汽車保有量約為260萬臺，而深圳則突破了300萬臺，“深圳是到了不得不限行的時候，等到廣州的車輛真的多得走不動了，可能采取相應措施。”

陳小鋼說，目前交通部門正在研究北上深的限行措施，廣州若限行，將是符合廣州實際的措施。但他表態，即使廣州要限行，不會搞突然襲擊。

他坦言，廣州如果要限行，首先要解決兩個問題：在哪里限行？對哪些車輛限行？他認為，限行只會在特定的時間和區域進行，例如交通特別擁堵的地區天河城商圈、中山五路商圈等廣州六大商圈。此外，限行措施要有針對性，不能一味“限外”，“例如廣州車主上了外地牌照，但他每天在廣州上班，如果限行，對這些市民不公平。”

推出約租車 為和“私租車”搶生意？

改變“巡游”出租車單一運營模式

上個月，廣州市交委明確各類互聯網“專車”歸為“私租車”，指出其涉嫌非法營運。與此同時，廣州即將推出正規約租車，以彌補傳統出租汽車服務形式單一、未能滿足市民多樣化和差異化出行需求的不足。

推出約租車，是否在和“專車”搶生意？陳小鋼解釋，“專車”最大的問題就是合法性。“第一，私家車司機不具備營運資質；第二，按規定，車輛租賃公司只能租賃車輛，不能夠派遣司機。”因此，私家車參與運營具有很高風險。

能否規范化管理“私租車”？陳小鋼說，按照國家相關法律，私家車不可以用以運營。“在沒有上位法的情況下，作為執法部門，我們會對‘私租車’進行依法嚴厲處罰。”但他承認，專車是一種創新，“但創新也應該依法依規”。

他表示，市交委推出約租車，是為了緩解“打車難”和改變“巡游”出租車運營模式相對單一的局面，通過有管理經驗的出租車公司投標獲取“約租車”牌照。他說，在國外，不少城市都是巡游的出租車與約租車兩種方式并存。

至于在“約租車”聽證會后，一直是“只聞雷聲，不見雨點”，他透露，目前已經完成了約租車的網絡系統平臺，日前將對系統進行免費公測。他解釋，“約租車”司機為企業員工，采取公司化管理方式，不再交“份子錢”，外界傳說的招不到司機不屬實。