不久的將來(lái)，武漢人開(kāi)車過(guò)長(zhǎng)江時(shí)，有座橋可以“上下”選擇：到兩岸附近區(qū)域的，走“樓下”；遠(yuǎn)距離出行的，走“樓上”。
昨日召開(kāi)的武漢市政府常務(wù)會(huì)透露，武漢已確定建設(shè)第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋，且橋型設(shè)計(jì)方案已初步敲定：雙層公路橋，主橋?yàn)殇撹炝旱膽宜鳂颍骺绯^(guò)1500米，“一步跨過(guò)”長(zhǎng)江，有望成為我國(guó)內(nèi)河最大主跨的大橋。此前，武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋亦為一跨過(guò)江懸索橋型，主跨1280米，是當(dāng)時(shí)世界第八大懸索橋。
該橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，距離白沙洲大橋約3公里，是連接武昌和漢陽(yáng)的快速過(guò)江通道。橋面全長(zhǎng)4.8公里，其中跨江段2.1公里，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，不少于雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義介紹，楊泗港長(zhǎng)江大橋是武漢市首座跨長(zhǎng)江的雙層公路橋，此前該市已有兩座跨長(zhǎng)江的雙層橋——武漢長(zhǎng)江大橋和天興洲大橋，但均是公鐵兩用橋。大橋的上下層分別承擔(dān)遠(yuǎn)距離和周邊區(qū)域出行需求，兩岸均設(shè)計(jì)有3層大立交，可保證車輛在上下層和地面層之間轉(zhuǎn)換?！半p層公路橋不僅可以多跑一倍的汽車，更能提高橋梁的抗風(fēng)能力?！毙旃Яx說(shuō)，大跨度懸索橋最大的“敵人”是風(fēng)，遭遇大風(fēng)時(shí)會(huì)發(fā)生顫振、搖擺，而使用偏重的雙層鋼桁梁可以“壓”住大橋，抗風(fēng)能力大大加強(qiáng)。
來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào) 編輯：于姝楠
