重載鐵路屢創(chuàng)奇跡
“十一五”期間，鐵道部在加快建設(shè)高速鐵路、釋放既有線(xiàn)貨運(yùn)能力的同時(shí)，依靠自主創(chuàng)新發(fā)展重載運(yùn)輸，屢創(chuàng)世界重載運(yùn)輸奇跡。在大秦鐵路采用大功率機(jī)車(chē)、大軸重貨車(chē)、列車(chē)控制同步操縱等新技術(shù)，密集開(kāi)行1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載列車(chē)，自2004年，大秦鐵路煤炭運(yùn)量從1.5億噸、2億噸飆升至2.5億、3億噸，2008年達(dá)到3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍，連續(xù)5年運(yùn)量增幅近5000萬(wàn)噸，成為世界上年運(yùn)量最高的鐵路，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E，今年將達(dá)到4億噸。僅這一條鐵路就完成了全國(guó)鐵路18％的煤炭運(yùn)量，擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠、10大鋼鐵公司，26個(gè)省市自治區(qū)的6000多家大中型企業(yè)和上億城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。以大秦重載運(yùn)輸技術(shù)為支撐，鐵路部門(mén)先后在北同蒲線(xiàn)、云崗支線(xiàn)、遷曹線(xiàn)開(kāi)行了1萬(wàn)噸和2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，大包線(xiàn)、口泉支線(xiàn)、大準(zhǔn)線(xiàn)開(kāi)行了1萬(wàn)噸重載列車(chē)，同時(shí)，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線(xiàn)普遍開(kāi)行5000～6500噸貨物列車(chē)，創(chuàng)造了客貨共線(xiàn)鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄。目前，全國(guó)鐵路牽引5000噸以上的線(xiàn)路達(dá)到16144公里，我國(guó)重載鐵路的整體能力達(dá)到了前所未有的新高度。 “十一五”期間，全國(guó)鐵路90%以上的貨運(yùn)運(yùn)力用于保障關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，全社會(huì)85%的木材、85%的原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、60%的煤炭、大量的‘三農(nóng)’物資運(yùn)輸是由鐵路完成的。
既有線(xiàn)提速達(dá)到世界先進(jìn)水平
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線(xiàn)建設(shè)，但新線(xiàn)建設(shè)周期較長(zhǎng)，而通過(guò)實(shí)施既有線(xiàn)提速，是短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價(jià)和較短的時(shí)間提高了運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線(xiàn)為重點(diǎn)，實(shí)施了第六次大提速，時(shí)速200～250公里的線(xiàn)路達(dá)到2876公里。在跨區(qū)域的中心城市之間和城市密集地區(qū)，首次大量開(kāi)行了“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，我國(guó)省會(huì)城市之間以及大的中心城市之間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大提速前普遍壓縮了一半以上，動(dòng)車(chē)組列車(chē)為旅客提供了高品質(zhì)的乘車(chē)條件。按照鐵路建設(shè)規(guī)劃和目前的建設(shè)進(jìn)度，2010年，全國(guó)鐵路計(jì)劃新線(xiàn)鋪軌3690公里，復(fù)線(xiàn)鋪軌3150公里，新線(xiàn)投產(chǎn)4613公里，復(fù)線(xiàn)投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門(mén)～深圳、武漢～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車(chē)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以?xún)?nèi)交通圈，例如，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在8小時(shí)以?xún)?nèi)。到2012年，我國(guó)鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車(chē)難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。（鐵道部供稿）
來(lái)源：新華時(shí)政 編輯：楊鑫
