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機動車數(shù)量與道路供給的矛盾是交通擁堵的首要原因

二、三線城市為何也交通擁堵？

機動車數(shù)量與道路供給的矛盾是交通擁堵的首要原因。南昌市交通部門的專家認(rèn)為，要從根源上緩解南昌市城區(qū)交通擁堵問題，首先應(yīng)充分認(rèn)識城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互作用，在舊城改造建設(shè)的同時應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)容量對土地發(fā)展規(guī)模實行總量控制，嚴(yán)格控制中心區(qū)建筑密度與容積率。

專家還指出，要想短期內(nèi)改善交通擁堵的現(xiàn)狀，不妨新增、改善次干道和支路等微循環(huán)道路，以滿足市民中短距離出行的需求，使城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更合理。

畢偉認(rèn)為，解決交通擁堵是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！袄媒?jīng)濟手段增加私家車使用成本，引導(dǎo)市民轉(zhuǎn)變出行理念和出行方式，更多地選擇公共交通，也是相對可行的一項措施?！?/p>

針對有觀點提出二、三線城市以限購的方式緩解擁堵，畢偉表示，由于昆明社會經(jīng)濟發(fā)展、人力、資源流動主要依靠陸路交通，單純采取限制私家車，不僅不能從根本上緩解城市交通擁堵，反而會對昆明乃至云南社會經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來消極影響。

面對擁堵，二、三線城市居民的購車意愿似乎在逐步回落

受益于前幾年二、三線城市車市的快速增長，許多車企把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到二、三線城市上來。統(tǒng)計顯示，去年許多二、三線城市的汽車銷量增長率都超過30%。廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，一汽—大眾、上海通用等眾多合資車企，甚至寶馬、奔馳等豪華品牌企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)二、三線市場。

然而，在交通擁堵的環(huán)境下，二、三線城市居民的購車意愿似乎在逐步回落。

南昌市民萬先生告訴記者，原本年內(nèi)打算購車的，但看到交通擁堵的“慘狀”，購車計劃已經(jīng)一再推遲，“先等等再看吧?！比f先生無奈地說。在南昌，像萬先生這樣推遲或放棄購車計劃的市民還不在少數(shù)。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，隨著居民收入的增長，二、三線城市中具有購車能力的家庭數(shù)量確實在迅猛增長，但目前二、三線城市的汽車消費環(huán)境并不理想?！爸饕浅鞘薪煌ㄒ?guī)劃上存在較大問題，與汽車行業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后，不利于行車和停車，部分二、三線城市保有量已經(jīng)開始趨于飽和。”賈新光說。

賈新光認(rèn)為，北京、上海等一線城市汽車高增長大概經(jīng)歷了近10年時間，目前保有量才趨于飽和?！岸?、三線城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為滯后，在交通環(huán)境的制約下，大量二、三線城市可能只要經(jīng)過兩三年的高速增長，汽車保有量就會飽和?！彼J(rèn)為，今后汽車行業(yè)發(fā)展主要依靠二、三線城市的趨勢不會改變，但增長的空間還取決于這些城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改造和管理水平的提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的統(tǒng)計顯示，上半年汽車銷量同比微增3.35%，比2010年32%的增速回落了近29個百分點。

“總體上說，今年下半年和未來幾年汽車產(chǎn)銷形勢不容樂觀，年內(nèi)就有可能出現(xiàn)產(chǎn)銷量的負(fù)增長?！辟Z新光說。中汽協(xié)日前也指出，我國車市在持續(xù)了兩年的高速增長后，正進入平緩增長時代。（記者吳齊強 胡洪江）

來源：人民日報  編輯：段若蘭