上述部委人士承認(rèn)，目前每輛車3000元的補貼額度，相對于整車至少十幾萬的售價，“支持力度不大”。工信部裝備司張相木司長近日表示，節(jié)能汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)有望再提高10個百分點。但該人士表示，四部委當(dāng)前并不打算提高目前的補貼額度，“不可能讓‘淘汰落后產(chǎn)能’演化成‘普惠制’政策?！?/p>
給車企喘息時間
不過，多位行業(yè)協(xié)會和觀察機構(gòu)人士建議，補貼門檻提高的新政最好在年底公布，等到明年再實施。徐長明表示：“明年隨著物價總水平回落，宏觀政策開始為車市需求松綁，那時候的車企會比今天更有節(jié)能減排的承受力?！?/p>
姚杰表示，當(dāng)前新車油耗已達(dá)到第二階段燃料消耗量限值，也就是百公里平均油耗8.1升以內(nèi)，相對于第一階段燃料消耗量限值的9.1升以內(nèi)，有了很大進步。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫介紹，目前我國在售轎車的平均油耗約為8.06L/百公里。
田永秋猜測，不排除是有關(guān)部委提早給車企“放出風(fēng)聲”，確保車企至少有半年時間加強技術(shù)研發(fā)，儲備核心零部件技術(shù)，通過對發(fā)動機進行小改款或降低油耗，實現(xiàn)產(chǎn)品升級換代，再不行就修改技術(shù)參數(shù)，以降低動力性為代價減少油耗。
來源：重慶晚報 編輯：馬原
