時速300公里的京滬高鐵動車組最低票價555元，相當于京滬航線4折左右的票價水平。記者昨日從去哪兒網(wǎng)查詢到，6月份京滬航線4折票價滿天飛。航空公司負責人昨天否認刻意降價，但表示將加快探索空鐵聯(lián)運以應對高鐵沖擊。
記者粗略統(tǒng)計，東航在上海至北京航線上每天將有約56個往返航班，占目前京滬航線航班量半數(shù)以上。其次是國航，每日往返航班量約30余個，海航和南航只有少數(shù)幾班。京滬航線6月的票價水準基本維持在4折即450元左右，提前一周購票都可以買到4折票。東航方面昨天稱并未刻意調(diào)低票價。
中國民航局局長李家祥此前表示，“高鐵對民航有沖擊，也有幫助”。民航局最新研究表明，500公里以內(nèi)高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500至800公里沖擊達到30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據(jù)這一數(shù)據(jù)推斷，京滬高鐵的開通將分流民航旅客大約二成左右。
東航股份董秘羅祝平昨天稱，高鐵的開通對東航京滬快線會造成一定的沖擊與分流，但具體影響有待觀察。民族證券分析師王曉艷則認為高鐵的票價較為合理，與民航基本在同一競爭區(qū)間。不過她表示，京滬航線以商務(wù)客為主，“這部分旅客對價格不敏感，出行方式主要受個人偏好影響，考量因素包括環(huán)境、時間等。”
不過，面對來勢洶洶的高鐵，東航與國航均表示有計劃與高鐵積極開展合作，實現(xiàn)共贏。羅祝平樂觀地表示，“高鐵開通，我們更多看到的是機會。現(xiàn)在我們業(yè)務(wù)部門正在積極探索與高鐵的合作，將擇機面向公眾發(fā)布”。羅祝平透露，高鐵也采用實名制售票，雙方可以在銷售網(wǎng)絡(luò)上進行對接，形成空鐵聯(lián)運，旅客只需一張?zhí)灼奔纯蓪崿F(xiàn)高鐵飛機的便捷換乘。
國航股份董事長孔棟此前也透露與高鐵合作的想法。他認為民航與高鐵并非水火不容，二者可以通過無縫對接、一票到底等合作方式共同分享市場。
競爭·長途大巴
考慮撤線長途車不降價“攬客”
本報訊(記者鄧杭)京滬高鐵試行票價昨天公布，時速300公里的票價二等座555元，時速250公里的二等座票價410元。相比之下，票價為340元、行駛時間12小時之久的京滬長途客運線路，將面臨巨大沖擊。
記者昨天從本市唯一經(jīng)營京滬長途客運線路的趙公口長途客運站獲悉，趙公口站正對京滬高鐵開通后的影響進行調(diào)研，一旦長途客流流失嚴重，將采取減少班次、調(diào)整甚至撤銷線路等一系列措施，但由于經(jīng)營成本的原因，不會通過降價的方式來“攬客”。
據(jù)悉，目前京滬長途客運線路票價為340元，行駛時間約12小時，每天下午4點從趙公口客運站發(fā)車，次日凌晨四五點抵達上海。趙公口客運站每天僅有一班發(fā)往上海的長途臥鋪車，客流并不算大。
趙公口客運站負責人表示，京滬高鐵票價公布后，最擔心的不是對京滬長途客運線路的影響，而是對前往滄州、濟南等短途線路的影響，這些短途線路是目前該站的主要線路。該負責人解釋，相比之下，前往上海的長途客運線路還是有一定的價格優(yōu)勢，乘客對價格的敏感度較高。但是，滄州、濟南等短途客運線路的價格，和高鐵相比的話，如果只有一二十元的差別，相信大部分乘客會選擇時間短、舒適度高的高鐵線路。當初京津城際開通后，北京至天津長途客流的迅速萎縮，就是驗證。
該負責人表示，下一步，計劃召集上海、濟南、滄州等地客運公司開會，商討京滬高鐵開通后長途客運的應對措施。可能采取的措施有減少班次、調(diào)整甚至撤銷線路等。但是，不會通過降價“攬客”，因為長途客運沒有燃油補貼，近年來油價持續(xù)攀升，但票價卻一直保持不變，如果再降價，將加劇經(jīng)營困難。
來源：京華時報 (記者 任芬) 編輯：孫遲
