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汽車(chē)業(yè):5年車(chē)價(jià)狂降

回顧入世5年,中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程,就是關(guān)稅一降再降的5年,也是惠及百姓的5年。

今年7月1日,我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅完成了入世以來(lái)的最后一降,從28%降低至25%。至此,我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車(chē)及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部?jī)冬F(xiàn)。

回顧入世5年,中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程,就是關(guān)稅一降再降的5年,也是惠及百姓的5年:由2001年的80%至100%,到今年7月1日的谷底25%。汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的不斷下調(diào)以及高檔汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化,使中國(guó)車(chē)市的價(jià)格也一降再降。

回顧入世5年,在車(chē)市井噴的2002年,汽車(chē)廠家降價(jià)至少有29次;2003年,先后60余次的降價(jià)涉及了國(guó)產(chǎn)車(chē)的全部品牌,近2/3的進(jìn)口車(chē)也大幅降價(jià);到了2004年、2005年和2006年,“車(chē)市降價(jià)就不是頻次可以說(shuō)清的了。”汽車(chē)專(zhuān)家陳先生說(shuō)。

入世前,所有車(chē)型在中國(guó)都是“珍品”,那些國(guó)外已賣(mài)不動(dòng)的車(chē),在中國(guó)價(jià)格卻高得可怕。入世5年來(lái),中國(guó)車(chē)價(jià)一路縱身下跳。一些典型車(chē)型的價(jià)格變動(dòng),清楚地記載了車(chē)市5年的跳水史。

2002年,夏利全線降價(jià),最高降2.3萬(wàn)元,降幅近20%;一輛奔馳600直降110萬(wàn)元,讓人瞠目結(jié)舌。2003年,帕薩特全線降價(jià),降幅2萬(wàn)-3萬(wàn)元;紅旗世紀(jì)星、明仕兩款車(chē)型均大降4萬(wàn)元;瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)最高降6萬(wàn);奔馳、寶馬等進(jìn)口車(chē)價(jià)格大幅下調(diào)了15%-20%。2006年,中高級(jí)轎車(chē)價(jià)格也開(kāi)始以萬(wàn)元以上的價(jià)格開(kāi)始跳水,價(jià)格一直堅(jiān)挺的馬自達(dá)6將價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元,北京現(xiàn)代的索納塔價(jià)格下調(diào)近2萬(wàn);高檔進(jìn)口車(chē)林肯降價(jià)20萬(wàn)元……

入世之初,許多人為尚處于幼稚期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)捏了一把汗。但5年之后,在這場(chǎng)看上去似乎一邊倒的較量中,國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅沒(méi)有全軍覆沒(méi),反倒大舉包抄。與此同時(shí),自主品牌也異軍突起,成為洋品牌強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

入世5年,中國(guó)轎車(chē)需求年均增長(zhǎng)近四成。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì),2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可望達(dá)到680萬(wàn)至700萬(wàn)輛,其中轎車(chē)需求量將達(dá)到400萬(wàn)輛,比加入世貿(mào)組織的2001年的80萬(wàn)輛凈增320萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng)37.5%,增幅居世界各國(guó)之首。

從汽車(chē)總量來(lái)看,2002年后我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迅速增長(zhǎng)。今年上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到354萬(wàn)輛,比日本高出100萬(wàn)輛。保守估計(jì),今年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)日本,位居世界第二。

從汽車(chē)消費(fèi)量來(lái)看,2002年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量324萬(wàn)輛,列世界第四位。2004年列世界第三位,2005年略低于日本,2006年可望超過(guò)日本。

對(duì)于自主品牌而言,入世5年后具有標(biāo)志性意義的事件是,今年前2個(gè)月,自主品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)合資車(chē)型。2005年前8個(gè)月,包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內(nèi),國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從去年的10.5%提高到目前的26.35%,提升了約16%的市場(chǎng)份額。進(jìn)入2006年,自主品牌勢(shì)頭不減。

銀行業(yè):開(kāi)放進(jìn)程提速

從交行、建行的H股上市,到中行先H后A的上市模式,再到工行A+H股同時(shí)上市,都標(biāo)志著國(guó)有商業(yè)銀行改革已取得階段性成果。

10月27日,中國(guó)工商銀行在上海證券交易所和香港聯(lián)合證券交易所同時(shí)上市。

作為全球規(guī)模最大的IPO項(xiàng)目,工行A+H成功上市成為中國(guó)資本市場(chǎng)具有里程碑意義的標(biāo)志性事件。工行以高達(dá)22倍的市盈率,和2.23倍的高市凈率成功發(fā)行,而且創(chuàng)出了8個(gè)“第一”的證券發(fā)行新記錄。工行上市后總市值突破萬(wàn)億元,不僅是中國(guó)資本市場(chǎng)上的航母,也成為牽動(dòng)中國(guó)資本市場(chǎng)的“新坐標(biāo)”。

瑞士信貸(香港)有限公司總經(jīng)理陶冬撰文稱(chēng),工行IPO預(yù)示著中國(guó)銀行業(yè)的改革進(jìn)入了新的階段。銀監(jiān)會(huì)副主席唐雙寧也公開(kāi)闡述了類(lèi)似觀點(diǎn):“我國(guó)銀行業(yè)改革即將進(jìn)入分類(lèi)推進(jìn)階段,已經(jīng)順利上市的商業(yè)銀行應(yīng)努力追求市值最大化,未上市銀行則要積極推進(jìn)、鞏固財(cái)務(wù)重組和其他配套改革,為最終接受資本市場(chǎng)檢驗(yàn)做好準(zhǔn)備。”