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關鍵詞七:摩 擦

近年來,美、歐、日等國與國內汽車行業(yè)的知識產權糾紛和貿易摩擦不斷。伴隨著中國汽車走出國門,反傾銷也是未來中國汽車企業(yè)不得不面對的問題

新聞回放

2002年初,日本摩托車企業(yè)聯(lián)合代表團指控中國摩托車侵權,2003年,雙方共同設置知識產權糾紛調解機構;

2003年8月6日,日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標侵權和不正當競爭,最終被法院駁回;

2003年11月13日,本田以CR—V的整體和前后保險杠的外觀設計專利權受侵犯為由,對雙環(huán)汽車提起訴訟,索賠1億元人民幣,最終雙環(huán)勝訴;

2004年12月,通用正式提出訴訟,起訴奇瑞仿制通用的技術,最終雙方和解;

2005年11月,日產汽車對長城汽車提起訴訟,稱其侵犯知識產權;

2005年11月,吉利馬來西亞項目受阻;

2005年9月14日,陸風汽車歐洲“碰撞門”事件;

2006年3月30日,美國和歐盟稱中國的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》,違反了WTO規(guī)則,從而損害歐盟成員國利益。7月5日,海關總署等四部門聯(lián)合發(fā)布公告,整車特征辦法推遲兩年實施。

點 評

五年來,涉外知識產權糾紛和貿易摩擦,在不少行業(yè)都很普遍。

在剛剛閉幕的北京車展上,一些海外媒體依然就自主品牌知識產權問題大做文章。看來,在車型開發(fā)上,增加原創(chuàng)成分,合理規(guī)避知識產權風險,還需要國內汽車企業(yè)共同努力。而未雨綢繆,提前做好反傾銷預案,更是國內汽車企業(yè)必須認真面對的問題。

來源：人民日報   編輯：許銀娟