東方網1月16日消息：據新華社電隨著我國首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡15日全線貫通，電動車主們只花原來一半的錢就能往返京滬兩地，開電動車從上海到北京過年已經不是夢！

京滬高速是國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路，已建成50座快充站，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

按照燃油車百公里10升汽油，耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。

據悉，國家電網計劃到2020年建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

快充網是什么概念？

單向每50公里一座快充站

京滬高速成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80%電量），先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

市內充電樁還不夠多呢，為何在高速上去建充電站？中電聯標準化副主任劉永東說，充電設施和電動汽車發展相輔相成，只有讓充電設施建設網絡化、規模化，才能帶動電動汽車更好地發展，而建設高速充電網就是讓其網絡化的一個重要環節。

當然，還有更為重要的戰略意義！還記得特斯拉在美國西海岸建立的“充電走廊”嗎？在特斯拉超級充電站（太陽能電板提供免費電能）的幫助下，一輛特斯拉電動汽車用76小時就可以從美國西海岸的洛杉磯行駛到東海岸的紐約。

特斯拉進入中國市場也需要匹配的充電設備。國家電網建成的這一快充網絡，支持所有符合中國標準的國內外電動汽車車型，可以引導國外車企采用中國標準，對保護國家民族產業發展有重要意義。

電動車上高速什么感受？

跨省跑長途出行更“任性”

電動車“京滬行”的車主們已率先替你體驗一把。1月10日，由國家電網發起，一支由純電動車組成的車隊從上海出發，途經上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，歷時4天，于1月14日抵達北京首都機場。開電動車上高速什么感受？

車主張帥說，原來開電動汽車跑長途，充電讓我苦不堪言，要自備充電設備，有時候一兩天才能充滿。現在不用一個小時就能讓汽車滿血復活，跑1200多公里，充4-5次電就可以。

車主林平表示，買了這輛車后跑得最遠的一次是從廣東到深圳，130公里，當時覺得很任性，現在可以從上海到北京跨省跑，非常興奮，將來一定可以更加任性地跑。

車主蔡承曦說，當時買電動車，家人朋友表示疑惑，只能在市內開，出遠門怎么辦？事實證明，這次京滬行，開2個小時需充一次電，約30分鐘，當作是調節和休息，盡管路程很長，但這是一次享受之旅。

能省多少錢？

價錢是燃油車的一半

出行價格便宜恐怕是車主們考慮的主要原因了。按照燃油車百公里10升汽油、耗油費用62.1元算，電動車百公里20千瓦時電量，百公里耗費32元。也就是說，從北京到上海，開燃油車約800元，而電動車僅要400元，價錢是燃油車的一半。

不僅是跑高速，就是平時使用，電動車也更省錢。蔡承曦給記者算了一筆賬：以前開燃油車，一個月跑1000公里，油錢大約六七百，一年保養兩次三四千，一年要花一萬多。但開電動車，一個月充電費約50元，加上相關的各種補貼，相當于幾乎沒有花費。

充電方不方便？

目前可同時為4輛車充電

有的小伙伴可能會說，高速路上雖然充電樁多了，但跑一段時間，要停下來充電也是蠻花時間的，碰上人多排隊，更不知要等多久……

當然，不同電動車的續航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的時候就需準備充電。比如車主蔡承曦的車續航里程300多公里，他開2個小時左右就會去充電，每次充20-30分鐘。“跑高速本身就很辛苦，開兩個小時充半小時電，對我來說是一種休息。”

人多的時候怎么辦呢？目前高速公路快充站可同時為4輛車進行充電，若同一時間充電車輛較多，可能出現等待情況。不過，隨著國家及地方政府支持政策的逐步落實，電動車跨城際行駛將會普遍。國家電網方面表示會加強與高速相關方合作，適時增加充電位，滿足電動車充電需求。

充電費怎么收？

電費執行當地大工業電價

高速公路快充網絡的充電服務價格，嚴格遵守發改委文件要求，電費執行當地大工業電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業電價一般在0.65-0.8元/千瓦時，即使收取充電服務費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務費價格合計1.6元/千瓦時。

現在的收費方式還是采用現金收費，下一步，將構建公司級電動汽車車聯網平臺，并推廣統一的充電支付卡，實現充電、付款、服務等多種功能一體化。到時候可以刷卡支付和增值服務，還能提前預約。

未來發展前景如何？

規劃“四縱四橫”快充網

為大力推進高速公路快充網絡建設，國家電網公司2014年在京滬、京港澳（北京－咸寧）、青銀（青島－石家莊）共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續行里程達2900公里。自2006年以來，國家電網公司已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。目前，我國已建成世界上最大的充換電服務網絡，充換電設施建設運營走在世界前列。

有的小伙伴質疑：電動車能跑高速固然好，但畢竟我平時主要在市內跑啊，我更關心市內充電樁的建設！

到底是充電樁不夠，電動車沒發展起來？還是電動車數量少，充電樁建設動力不足？爭論這個，意義不大。劉永東說，充電設施建設系統問題涉及多個方面，包括城市規劃、電網規劃、土地價格和物業等問題，要統籌考慮。

當然，隨著未來市場在資源配置中的決定性作用的發揮，充換電設施市場會逐步放開，除國家電網，還會有更多的社會資本參與建設充換電設施。目前，工信部、財政部正加快擬定相關政策。

到2020年，國家電網規劃建設以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。到時候，真的可以開著電動汽車全國“任性”跑了。