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北京計(jì)劃本月向社會(huì)公布治堵效果
2011-04-01 14:10:21 來源：京華時(shí)報(bào) >>治堵專家說 王江燕 不可能每個(gè)人都開上車 本市治堵方案核心專家王江燕表示，為了控制機(jī)動(dòng)車增速，需要堅(jiān)持購車搖號政策。中簽難是正常的，從另一方面來說，如果覺得中簽特別難，那么機(jī)動(dòng)車總量也就能控制了。 新加坡不僅控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量，而且收取車輛牌照費(fèi)用，車主對機(jī)動(dòng)車的持有成本、使用成本都很高。上海也對牌照收取較高費(fèi)用。通過牌照限制、收費(fèi)政策，老百姓會(huì)有衡量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)同不是每個(gè)人都要駕車出行的觀點(diǎn)，況且城市的道路條件也不可能使每個(gè)人都開上小汽車。 李少華 基數(shù)大與盲目搖號有關(guān) 李少華認(rèn)為，一些人對搖號政策并未全面理解，認(rèn)為搖中的指標(biāo)可以轉(zhuǎn)讓并從中牟利，因此來“占坑”，有些人知道指標(biāo)不能轉(zhuǎn)讓的情況，但仍抱著僥幸心理來測試政策的執(zhí)行力。隨著市民對搖號政策的逐步了解，以及交通部門對搖號指標(biāo)禁止轉(zhuǎn)讓的嚴(yán)格執(zhí)行，相信更多人會(huì)認(rèn)識到購車指標(biāo)不能轉(zhuǎn)讓的“硬”規(guī)定，逐步理性地參與購車搖號申請。 李少華認(rèn)為，今后中簽率不會(huì)下降，但是搖號政策會(huì)打擊更多人的購車積極性，包括中簽者和未中簽者。一方面，未中簽者對搖中指標(biāo)信心不足，認(rèn)為中簽難。另一方面，隨著停車費(fèi)上漲、油價(jià)上漲，養(yǎng)車成本逐年攀升，中簽者未必會(huì)積極購車。 釋疑 二環(huán)隧道擱淺？ 方案在討論中 治堵政策提出今年將開建東西二環(huán)地下隧道，但官方至今未發(fā)布東二環(huán)地下隧道的起終點(diǎn)。一些市民猜測，這個(gè)項(xiàng)目遲遲沒有動(dòng)靜，可能已經(jīng)被擱淺。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，目前相關(guān)工作正在推進(jìn)，前期方案正在研究、論證，出入口等尚未最后確定，但都在充分討論中。 市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前關(guān)于東西二環(huán)地下隧道的工作，仍停留在政府層面，政府部門正在討論，并未進(jìn)入施工階段。等各方面工作確定后，再向社會(huì)公布。 王江燕曾參與該項(xiàng)目的前期論證，她表示，東西二環(huán)地下隧道的工程量非常大，也非常復(fù)雜，因此要謹(jǐn)慎對待。由于地下隧道很長，要設(shè)計(jì)多個(gè)出入口，不僅要研究出入口的接入道路，還要研究接入方式?？傮w來看，要在實(shí)地勘察、充分論證的基礎(chǔ)上，才能開工修建。 >>背景新聞 爭議多年后 地下路重啟 早在2004年，中國工程院院士、著名地下工程專家錢七虎就建議，北京應(yīng)大力挖掘地下空間的潛力，發(fā)展地下道路系統(tǒng)，包括建設(shè)東西二環(huán)地下快速路。 2005年7月，北京市政府批準(zhǔn)《北京市中心城中心地區(qū)地下空間開發(fā)利用規(guī)劃（2004年-2020年）》，東西二環(huán)地下快速路的建設(shè)首次提上官方議程。但隨后多年，建設(shè)工程一直未有進(jìn)展。專家中反對的聲音很多，提出了關(guān)于文物保護(hù)、水源保護(hù)、工程成本等方面的意見。 時(shí)隔5年，2010年末治堵新政發(fā)布，再次將東西二環(huán)等地下快速路系統(tǒng)納入官方視野。市規(guī)委副主任周楠森此前表示，東西二環(huán)地下隧道工程是世界上最難的一條地下線，目前有眾多難題待解決。 來源：京華時(shí)報(bào) 編輯：馬原
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