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施工方答疑京滬高鐵安全 稱百年沉降不超5毫米
2011-06-07 09:56:22 來源：京華時(shí)報(bào) 建橋墩的施工必須避開汛期。因此，冬天至夏天前是他們施工的黃金時(shí)間。羅卿和他的項(xiàng)目部在設(shè)計(jì)線路東側(cè)修了一條施工用的大壩，壩下安裝涵管，讓水從涵管下通過。 根據(jù)地質(zhì)勘探資料，項(xiàng)目部請(qǐng)了一個(gè)專業(yè)的鉆孔樁隊(duì)伍，由他們負(fù)責(zé)在河床下的巖石上打樁，以便建立橋墩。 鉆孔樁隊(duì)伍帶著各式裝備進(jìn)場了。幾天后，羅卿到現(xiàn)場一看，工人都走了，連裝備也都運(yùn)走了，“招呼也不打，錢也不要了”。 項(xiàng)目部又請(qǐng)了兩個(gè)專業(yè)鉆孔樁隊(duì)伍。同樣，干幾天就撤了。 羅卿細(xì)問才知道，這些專業(yè)鉆孔樁隊(duì)伍用他們的方法打孔，直徑1.5米的鉆孔24小時(shí)才打進(jìn)去兩三厘米，“這活兒沒法兒干”。 羅卿所在的公司是干水利工程起家的。現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人郝長福根據(jù)水利施工展開聯(lián)想，在鉆孔樁位置采用更細(xì)的鉆孔在巖石上先打洞，將巖石打成“蜂窩煤狀”，叫做“預(yù)鉆”。然后，再用較粗的鉆機(jī)打樁。 多次試驗(yàn)之后，他們得出了最佳的鉆孔直徑和鉆孔數(shù)量，“打洞”效率明顯提高。在大汶河特大橋部分橋墩的12根樁基中采用這種方法，施工時(shí)間最大縮短553小時(shí)，平均縮短309小時(shí)。 此后，“預(yù)鉆法”施工被評(píng)為京滬高鐵優(yōu)秀施工工法，被推廣到荊河特大橋和羅而莊特大橋上，平均每根樁縮短196小時(shí)。今年初，這一工法獲得國家知識(shí)版權(quán)局發(fā)明專利。 架橋施工有多個(gè)環(huán)節(jié)，一步?jīng)]完成，后面的都受阻。羅卿說，橋墩架好后，要等待墩身的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，才能在上面架梁。一般情況下，這個(gè)過程需要4周左右。 為節(jié)省時(shí)間，羅卿的隊(duì)伍想到給橋墩“蒸桑拿”：在墩身四周搭建保溫棚，在棚內(nèi)加熱，使其溫度提高。 “通過提高墩身環(huán)境溫度，加快混凝土水化反應(yīng)速度，從而提高其強(qiáng)度”，羅卿說，通過這一方法，墩身具備架梁條件的時(shí)間從4周縮短為1周。 如何防止沉降 人工碾壓 以橋?yàn)槁?/strong> 諸多“發(fā)明”助力，京滬高鐵以超乎尋常的速度竣工。 與之相伴，超快速度下的安全隱憂也被專家重視。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，最大的問題在于高速鐵路修了后，它會(huì)自然沉降。國外的解決辦法是什么呢？就是修了這條鐵路，放在那兒，經(jīng)過四年、五年沉降，然后再運(yùn)行，或者再做一些工作。 一名長期在鐵路施工一線的負(fù)責(zé)人介紹，國外高鐵建設(shè)工期差不多要10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。我國高鐵建設(shè)工期短，沒有那么長的時(shí)間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施。 京滬高鐵80%的線路是以橋代路，用很深的、堅(jiān)固的橋墩來規(guī)避可能的沉降。羅卿說，大汶河特大橋橋墩最深的達(dá)54米，相當(dāng)于18層樓高。 更大的擔(dān)憂是在路基上。北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限公司副總經(jīng)理李克賢說，山東段青后莊附近地基很軟，路基做完后，進(jìn)行了沉降監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)它沉降達(dá)到50毫米，大大超出標(biāo)準(zhǔn)。其后，監(jiān)測的結(jié)果仍不理想。一年左右，沉降直奔60毫米而去。 沉降不穩(wěn)定，就不能鋪軌。專家“會(huì)診”的意見是，當(dāng)初對(duì)地基處理時(shí)的“強(qiáng)度”不夠。因此，要求對(duì)該路段“加載預(yù)壓”，相當(dāng)于“在路基上站上幾個(gè)胖子，將它壓實(shí)”。采取這一措施后，監(jiān)測結(jié)果顯示該路段已趨于穩(wěn)定。 李克賢所在的北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)監(jiān)理京滬高鐵近270公里的建設(shè)任務(wù)，從黃河橋以南直到徐州市賈旺區(qū)。在施工單位自設(shè)沉降監(jiān)測點(diǎn)之外，監(jiān)理公司在重點(diǎn)路段另設(shè)三個(gè)評(píng)檢監(jiān)理小組，專管沉降監(jiān)測。 李克賢說，京滬高鐵的路基修好后，要經(jīng)過一個(gè)冬天、一個(gè)夏天的自然沉降。經(jīng)過夏天的雨水浸泡、冬天的墑凍，土?xí)兊帽容^緊密。 前述的鐵路施工一線負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)椴疬w等因素影響，真正留給建設(shè)單位施工的時(shí)間往往不斷縮短。因此，考慮給一年的自然沉降時(shí)間，個(gè)別的路段并不能做到。 自然沉降時(shí)間不夠，怎么辦？施工部門就采取各種施工措施人工壓實(shí)，包括碾壓等等。“如果從安全的角度講，自然沉降最好，用了措施就可能有破壞”，該負(fù)責(zé)人表示，施工也是“純天然的好”。 |
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