在高速鐵路全封閉的車(chē)廂內(nèi)如何更有效地減少電磁干擾，使手機(jī)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)通暢一直是旅客廣為關(guān)注的問(wèn)題。在14號(hào)召開(kāi)的京滬高鐵情況介紹會(huì)上，鐵道部科技司副司長(zhǎng)吳克檢向媒體透露，目前鐵路方面正在積極研究減少封閉車(chē)廂內(nèi)電磁干擾的方案和措施，力爭(zhēng)減少電磁對(duì)手機(jī)等電子設(shè)備的干擾，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的暢通。
據(jù)吳克檢介紹，為提高京滬高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需求，更加便捷旅客的出行，京滬高鐵在客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新中取得了重大突破。
一是票務(wù)系統(tǒng)方面。首次實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)售票，實(shí)現(xiàn)在鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站上提供購(gòu)票、改簽及退票服務(wù)；實(shí)現(xiàn)在京滬高速鐵路全線(xiàn)各站售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)采用銀行卡購(gòu)票，以及自動(dòng)檢票。
二是客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)方面。首次采用路局集中式系統(tǒng)體系架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)系統(tǒng)集成服務(wù)的路局集中管控模式，減少了設(shè)備配置和人員設(shè)置；首次采用虛擬化和私有云設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)物理資源的虛擬管理，實(shí)現(xiàn)硬件資源的動(dòng)態(tài)應(yīng)用，減少物理服務(wù)器需求，降低設(shè)備成本；實(shí)現(xiàn)列車(chē)實(shí)時(shí)信息、閘機(jī)信息等信息的統(tǒng)一管理及自動(dòng)下發(fā)到廣播、向?qū)?、檢票、監(jiān)控、查詢(xún)等功能子系統(tǒng)，提高了工作效率和服務(wù)水平。
此外京滬高鐵在高鐵工程建造技術(shù)、新一代高速列車(chē)技術(shù)、高鐵列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)、高鐵牽引供電技術(shù)及高鐵客站建設(shè)技術(shù)等方面均取得了突破。
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：馬原
