乘客聲音

王楠（餐廳經(jīng)理）：我上班坐13號(hào)線換2號(hào)線比較多，偶爾也會(huì)坐10號(hào)線，其實(shí)10號(hào)線也很“恐怖”，我前幾天早高峰坐了一次，等了3趟車才擠上去。是不是地鐵列車還是太少？下半年還有加車計(jì)劃嗎，列車發(fā)車間隔還有空間再縮短嗎？

7月17日 晚高峰 （4號(hào)線→2號(hào)線）

記者周二下午去感受了一下下火車客流和下班客流雙面夾擊的晚高峰。下午4時(shí)15分，記者來(lái)到北京南站站B入口，這里兩臺(tái)安檢閘機(jī)約有七八位安檢員在崗。從4時(shí)15分到將近5時(shí)，安檢排隊(duì)客流從未間斷，目測(cè)六成以上乘客帶著大小行李箱。

在4號(hào)線高峰時(shí)段的北京南站站的站臺(tái)上，記者看到人群中，帶小孩兒的乘客和外國(guó)乘客比其他線路的比例也明顯多， 4時(shí)50分左右車輛駛?cè)霑r(shí)，車廂內(nèi)還很空，甚至有空座兒，但站臺(tái)上客流涌入后，車廂內(nèi)立刻滿滿的。

5時(shí)左右記者來(lái)到宣武門站換乘2號(hào)線，隨著客流來(lái)到換乘通道，通道較窄，客流塞滿通道緩慢挪動(dòng)，上臺(tái)階去2號(hào)線站臺(tái)層時(shí)，記者前頭緊挨著一位乘客肩扛的大行李包，身后乘客手推的大行李箱則重重磕疼了記者的腳踝骨。

5時(shí)30分左右，每個(gè)車門等待區(qū)約有30多位乘客等待，不寬的站臺(tái)站滿了人。記者擠進(jìn)前往崇文門方向的列車，車輛到達(dá)時(shí)車廂里不算擁擠，4號(hào)線換乘客流一來(lái)，帶行李箱的乘客和下班乘客立刻又把車廂塞滿。到達(dá)建國(guó)門車站時(shí)，大量客流去換乘1號(hào)線，2號(hào)線車廂立刻輕松很多。

乘客聲音

豆豆（打工者）：各個(gè)火車站等重要交通樞紐今后會(huì)不會(huì)設(shè)地鐵的直達(dá)快線啊，我們這些打工人員逢年過(guò)節(jié)拖著大行李來(lái)回?fù)Q乘地鐵十分不容易，我看報(bào)紙上說(shuō)過(guò)，北京站和北京西站地下在修一條聯(lián)絡(luò)線，不知道以后和南站能連上不？

北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司新聞發(fā)言人：地鐵運(yùn)行間隔已經(jīng)達(dá)到極限

在運(yùn)力條件有限的狀況下，北京地鐵公司首先保證廣大乘客安全、準(zhǔn)時(shí)出行，實(shí)現(xiàn)“走得了”。高峰時(shí)段列車采取最大運(yùn)力配備，同時(shí)在重點(diǎn)車站站臺(tái)安排工作人員和引導(dǎo)員維持客運(yùn)秩序。

1號(hào)線客運(yùn)量大增

地鐵1號(hào)線目前日客運(yùn)量始終保持各線之首，平日日均客運(yùn)量155萬(wàn)人次。1號(hào)線客運(yùn)量出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)11%左右。從空間上看，進(jìn)站量主要增加在四惠-復(fù)興門區(qū)間各站，其中大望路站增幅最為明顯，達(dá)到25%，日均增加進(jìn)站量近2萬(wàn)人次。換乘量方面1號(hào)線換乘量同比增幅十分明顯，達(dá)13%左右。

骨干線運(yùn)行間隔達(dá)極限

為緩解列車擁擠情況，地鐵公司一是提高車輛、設(shè)備的維修質(zhì)量，增加安全可靠性。車輛、設(shè)備單位在早、晚高峰等重點(diǎn)時(shí)段安排技術(shù)骨干在運(yùn)營(yíng)一線盯守，隨時(shí)處理可能出現(xiàn)的車輛、設(shè)備故障，確保運(yùn)行秩序良好。二是繼續(xù)縮小列車運(yùn)行間隔，提高運(yùn)輸能力。2007年以來(lái)，公司已27次縮短不同線路的列車最小間隔。目前，各城中區(qū)骨干線路列車最小間隔已基本達(dá)到極限狀態(tài)，可再次縮短的空間不大。三是加強(qiáng)客運(yùn)疏導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行必要的限流措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。四是積極做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣的準(zhǔn)備，落實(shí)汛期工作預(yù)案。