一般來說

頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點(diǎn)

此前，一些諸如“飛機(jī)座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸，油箱在機(jī)翼上，中間位置的乘客就很危險(xiǎn)，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個(gè)飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實(shí)，而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。一般來說，飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者。

從結(jié)構(gòu)來說

機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中最脆弱的

該人士告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，除去其他因素單看飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，機(jī)尾是整個(gè)機(jī)身中比較脆弱的一部分。

機(jī)尾的情況就不同了：這個(gè)部分相當(dāng)于飛機(jī)的末梢，如果把整個(gè)飛機(jī)看成一個(gè)力矩模型，那么對端點(diǎn)施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚(yáng)子晚報(bào)記者透露，在飛機(jī)迫降時(shí)，機(jī)上有系統(tǒng)，會自動控制飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機(jī)尾首當(dāng)其沖。