平西府站

車輛段上蓋配套商業建筑

平西府車站在本次設計中將車輛段上蓋與車站設計相結合，使土地資源合理利用。車站在滿足了自身作為交通功能的同時，也為未來周邊社區提供了一處配套商業的建筑，同時物業與車站互相吸引客流，將對今后該地區的發展起到促進作用。

平西府站為地下二層側式車站。地面為3層商業，局部4層，地下共2層，以車站為主，兼有部分開發商業。出入口與商業結合設置。

中國美術館站

施工難度大暫緩開通

據軌道建設公司介紹，8號線南段原計劃通至中國美術館站，但該站施工難度較大，目前站臺尚未完工，中國美術館站暫不能運營，將延后與8號線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉，因此設計為分體式車站，可以說是全市施工難度最大的地鐵車站。該站作為一個端點站，暫不開通對全線的影響并不大。

站臺

采用新型全封閉式屏蔽門

8號線鼓樓至中國美術館段線各站每側站臺的屏蔽門系統共有滑動門24道，應急門6道、端門兩道、固定門22扇，整側站臺屏蔽門總長度約為113米。屏蔽門與現有的安全門比較，在車站空氣品質、節能環保、舒適性方面更有優勢。由于屏蔽門相對嚴密，在站臺和軌道之間形成一個物理屏障，具有較好的隔聲和屏蔽作用，車站公共區的噪聲比安全門系統有明顯下降，同時，隧道內的空氣（或氣流）也不會串到車站站臺區，給乘客提供了一個更加舒適安靜的候車環境。由于減少了站臺與區間的通風交換，達到節能效果。安全性上，與北京其他線的全高安全門一樣都可以杜絕乘客有意、無意掉（跳）下站臺的可能。

列車

人性化設計降低耗電量

據軌道建設公司介紹，8號線車輛夏季有空調裝置為乘客提供涼風，并設有幅流風機、廢氣排風裝置等，改善客室氣流組織，提高乘客舒適度；冬季座椅下有電取暖裝置提供取暖。列車車窗能打開20度的角，保證室內的空氣與外部對流。

據介紹，8號線鼓樓至中國美術館段線結合工程實際采用節能坡盡量符合列車運行規律，列車改進調速控制方式、采用再生制動控制技術，以降低列車牽引耗電量。通風空調及電扶梯等耗電量大的用電設備采用變頻調節技術，適應不同的工況要求，更加節省電量。本報記者 孟環 J147