繼北京、上海、廣州等城市之后，天津市在去年年底突擊“限購”，繼而有媒體曝出，未來中國每年將增加最多兩個限購城市。據(jù)介紹，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都在排隊等待審批的名單之中。而在省人大深圳代表團媒體開放日活動中，深圳市市長許勤答記者問時否定了這一說法，明確表示深圳目前仍只依靠包括提高停車費用等經(jīng)濟手段治理擁堵。

深圳機動車數(shù)量僅次于北京。許勤表示，城市交通擁堵問題確實是近年來一線城市面臨的亟待解決的問題，“隨著汽車消費的升級，大城市普遍面臨交通壓力，但實際上，這是一個供求關(guān)系平衡的問題。”

據(jù)許勤介紹，深圳市委、市政府對車輛消費欲求上升和道路資源相對不足這一矛盾的重視程度，可以用“非常”來形容，為此也推出了一系列治理措施，力求形成“組合效應(yīng)”、綜合治理的局面。不過，深圳市機動車保有量增長速度非常快，目前已經(jīng)排名全國第二。據(jù)了解，截至2013年底，深圳市機動車保有量突破230萬輛，僅次于北京市。

但許勤表示，深圳市依然希望通過經(jīng)濟手段、減少行政手段的方式來治理擁堵，意即不會推出汽車限購、外地車限行或單雙號限行等措施。

他舉例說，所謂經(jīng)濟手段，深圳市此前也曾經(jīng)明確過，主要是指在中心城區(qū)提高停車費，增加經(jīng)常性擁堵區(qū)域的用車成本的做法。有關(guān)部門期望通過此舉，達到“使大家都能擁有車輛，且能選擇合理的出行方式”這一目標。比如易發(fā)擁堵城區(qū)停車費上漲，將會引導(dǎo)市民考慮乘坐公交車或其他公交方式出行，進而達到治堵的目的。“我們希望，這一做法可以得到市民的理解和支持。”

而許勤還承諾，深圳不僅通過經(jīng)濟方式，也將從道路資源供給角度多舉措并施：包括進一步完善路網(wǎng)體系，將深圳市道路網(wǎng)發(fā)展成四通八達的多個莖枝狀；進一步打造道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，打通多條“斷頭路”，其中2013年全市打通34條“斷頭路”，今年計劃繼續(xù)打通24條；進一步加快地鐵建設(shè)以及利用智能交通系統(tǒng)等技術(shù)手段，誘導(dǎo)車主選擇最佳路徑行車等。（孫毅）