一架消失的MH370航班，讓馬來西亞航空這家東南亞地區的航企突然受到全球的關注，公司本來計劃在2014年實現由虧轉盈，但是，這場突如其來的風波會否給它的未來帶來致命打擊？馬來西亞航空公司的“前世今生”是什么狀況？本報記者昨日采訪專業人士后一一揭秘。

運營67年

歷經兩次空難

“馬來西亞航空公司究竟有何來歷？”失聯事件后，很多乘客發現，相比于美聯航、法航等國際著名航空公司，馬航也如迷霧一般。根據官方網站的資料顯示，馬來西亞航空公司(MAS)屬于馬來西亞的國營航空公司，主要基地是吉隆坡國際機場，其歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司。換句話說，截至目前，馬航已經運營了67年。

最早期，馬來亞航空公司只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1966年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空。隨后，1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

到2014年，馬航已是全東南亞機隊最多的一家航空公司，旗下有波音747、波音777、空客A330等超過80架飛機，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。

記者查閱發現，空難事件在馬航的歷史上并非第一次，其中有兩次也產生了人員傷亡。一次發生在1977年12月4日，馬航運營的一架波音737-200在馬來西亞柔佛州遭劫持，飛機后墜毀于丹絨古邦，機上100人全數遇難。另一次發生在1995年9月15日，一架?？?0執行馬來西亞航空2133號班機，在位于馬來西亞沙巴州斗湖(Tawau)的機場降落時因機師失誤墜毀，機上53人中有34人遇難。

但在綜合評分和安全評價上，馬航的分數卻不低，甚至可以被評價為廣受贊譽。根據統計，67年的運營時間里，馬航已收到超過100個獎項，比如“世界上最好的乘務組”、“5星級航空公司”、“世界領先的亞洲航空公司”、“員工服務亞洲卓越獎”……

失聯事件或加劇運營危機

作為馬來西亞的國家航空公司，盡管機隊較為發達、安全評分不低，但近年來卻未能獲得令人滿意的業績。亞太地區航空業激烈的競爭和油價持續高企，已迫使馬來西亞航空連續3年虧損，迫切需要增強競爭力。據報道，2013年，馬航凈虧損達到約人民幣22億元，虧損額為上年度的2.7倍。在此前的2011財年，馬航凈虧損47.4億元，2012財年，凈虧損8.1億元。

今年年初，多年虧損且不見好轉的馬來西亞航空公司計劃訂購多達100架飛機，以在未來10年內更新公司機隊，并與低成本航空公司展開競爭。之前，馬來西亞航空本土的競爭對手——亞洲航空等低成本航空公司已訂購了數百架新飛機。不難看出，目前馬來西亞航空正處于“追趕”其他航空公司的狀態，尤其是亞太地區的業務，近10年來，該地區涌現出15家低成本航空公司。

根據以往類似事件的經驗，韓亞航空事故發生后，飛機制造商波音股價相對較穩定，法航2009年航班失聯之后，市場對空客的信心也沒有受到明顯沖擊。但對于相關航空公司股價，都會帶來不同程度的比較大的影響。此次失聯航班事件發生后，出于規避風險的投資者心理，會使得馬航股價受到明顯沖擊，加劇公司運營危機。