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115公里全程地下

30分鐘“雙城”通達

據介紹，Z1線基坑的地連墻深度為61米，是本市最深的地連墻施工，在全國范圍內也屬罕見。“天津的地下水豐富，相比中心城區內的地下施工，濱海新區的地下施工難度更為艱巨，因為毗鄰渤海，地質條件比較差，給施工帶來不小的難度，但從Z1線基坑開工至主體結構完工，從未發生過漏水事故，我們的施工技術在實際操作中經受住了檢驗。”張子洋告訴記者，為了克服施工中的困難，項目部研發了多項新技術。通過一系列科學合理的施工措施，于家堡一標項目共185幅地連墻經過半年的時間全部順利施工完成，不但成功克服了塘沽地區的不良土質，積攢下了豐富的超深地下連續墻施工經驗，還總結出一套針對天津市軟土地區地下連續墻施工的成熟工法。 據介紹，Z1線全長115公里，連接南部新城及雙城區，沿線主要經過子牙產業園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區、海河教育園區、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來的生活貿易港區等重點發展區域，建成后可實現中心城區與濱海新區“雙城”間30分鐘快速通達。在文化中心地下交通樞紐內，Z1線可與地鐵5號線和10號線進行換乘。

據施工人員介紹，Z1線全部為地下軌道，區別于津濱輕軌東段高架橋結構，建成后將成為繼津濱輕軌后又一條連接本市中心城區與濱海新區的軌道交通線路。

新聞延伸

于家堡樞紐明年竣工

城際換地鐵只需下層樓

于家堡綜合交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和其他交通方式于一身的大型交通樞紐。地下一層是公共候車廳和售票大廳，地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺與軌道交通Z4線、B2線站臺，地下三層為市域線Z1線的站臺。

預計明年，于家堡綜合交通樞紐將竣工通車，京津城際延伸線建成后，將實現北京至濱海新區45分鐘通達，單向輸送能力達6000萬人。

于家堡綜合交通樞紐建成后，能進一步密切津京城際高速鐵路與津秦客運專線、京滬高速鐵路線之間的聯系，構成京津至濱海新區的快速、大能力客運通道。