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歌聲折射世界屋脊天塹漸變通途
2011-05-05 18:00:05 來源：新華網(wǎng) 從上世紀(jì)50年代的《歌唱二郎山》到90年代的《向往神鷹》,再到本世紀(jì)的《天路》,一首首歌曲描繪出了西藏交通60年的變遷。 "二呀二郎山高呀么高萬(wàn)丈,古樹荒草遍山野,巨石滿山崗;羊腸小道難行走……解放軍,鐵打的漢,下決心堅(jiān)如鋼,要把那公路修到西藏……"這首名為《歌唱二郎山》的歌曲于1954年在中國(guó)流行,描寫的是連接四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路修建情況。 川藏公路修通前,千百年來中國(guó)西南部各民族的經(jīng)濟(jì)、文化交往樞紐只有一條世界上地勢(shì)最高、路況最為險(xiǎn)峻的交通驛道--茶馬古道。從四川雅安到西藏拉薩間的兩千多公里,靠牦牛運(yùn)輸,一年只能往返一次,騎馬旅行也需要半年多的時(shí)間。 1949年新中國(guó)成立,西藏還是全國(guó)唯一不通公路的省區(qū)。中央政府在國(guó)家財(cái)力十分困難的情況下,把修筑公路作為進(jìn)軍西藏、解放西藏、鞏固邊防、發(fā)展西藏的重要條件,發(fā)出"一面進(jìn)軍、一面修路"的訓(xùn)令。 川藏公路于1950年4月開建,經(jīng)過11萬(wàn)軍民5年艱辛奮戰(zhàn),終于在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱"人類開創(chuàng)史之壯舉"的"青藏公路"同時(shí)開通。之后,相繼修通了西藏連接云南、新疆和尼泊爾的國(guó)道主干線,初步建立了西藏現(xiàn)代交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)。 中央第三次、第四次西藏工作座談會(huì)后,西藏公路建設(shè)全面提速,川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5條國(guó)道運(yùn)輸條件得到改善。據(jù)統(tǒng)計(jì),1979年至2009年上半年,國(guó)家投資近350億元改建完善5條國(guó)道和區(qū)域重要經(jīng)濟(jì)干線,新建通縣、通鄉(xiāng)、通村公路32800多公里。以拉薩為中心,"三縱、兩橫、六個(gè)通道"為主骨架,東連四川、云南,西接新疆,北連青海,南通印度、尼泊爾,區(qū)內(nèi)省道相接,地市相通,縣鄉(xiāng)連接的公路交通網(wǎng)基本建成。 2010年12月15日墨脫公路嘎隆拉隧道貫通,墨脫縣作為全國(guó)唯一不通公路縣的歷史即將終結(jié);久后將建成的拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)公路也將結(jié)束西藏沒有高等級(jí)公路的歷史。目前,西藏公路通車總里程達(dá)到5.8萬(wàn)公里,比"十五"末增長(zhǎng)33%。 "在每一天太陽(yáng)升起的地方,銀色的神鷹來到了古老的村莊……轉(zhuǎn)眼就改變了大地的模樣。"上世紀(jì)90年代,藏族歌手亞東的一曲《向往神鷹》,唱出了雪域人民對(duì)于外面世界的向往,更唱出了西藏航空的發(fā)展。 "世界屋脊"的飛行,曾因?yàn)槎?zhàn)時(shí)期的"駝峰航線"而一度讓人對(duì)西藏的航空不抱任何希望,但在1965年3月2日,拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建成通航,北京-成都-拉薩航線正式宣告開通,才開啟"地球第三極"的航空之旅。 上世紀(jì)80年代以來,西藏民航迎來了加速發(fā)展的時(shí)期,先后開辟了從尼泊爾加德滿都、北京、上海、廣州、香港等城市至拉薩,以及成都至昌都、成都至林芝等多條航線,構(gòu)筑起以拉薩為中心、昌都、林芝為重要節(jié)點(diǎn),成都、重慶為入藏門戶,聯(lián)通國(guó)內(nèi)多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。 海拔4274米的阿里昆莎機(jī)場(chǎng)去年7月1日正式通航運(yùn)營(yíng),是繼拉薩、昌都、林芝后西藏第四個(gè)投入運(yùn)營(yíng)的民用機(jī)場(chǎng)。 據(jù)了解,截至目前,每周往返西藏的航班達(dá)150余班,旺季時(shí)每周200余班,年旅客運(yùn)輸量從1965年的4000多人次增長(zhǎng)到2008年的60萬(wàn)人次。 在西藏,公路和航空發(fā)展已有相當(dāng)歷史,而真正讓西藏全面進(jìn)入交通時(shí)代,還得歸功于青藏鐵路的修通。 "黃昏我站在高高的山崗,看那鐵路修到我家鄉(xiāng),一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康……青稞酒酥油茶會(huì)更加香甜,幸福的歌聲傳遍四方。"這首本世紀(jì)初的《天路》,無(wú)疑是當(dāng)時(shí)最流行的歌曲之一。 2006年,青藏鐵路正式通車,從根本上改善了西藏的交通狀況,使得西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更為緊密。青藏鐵路通車4年來,通過鐵路進(jìn)出藏旅客近600萬(wàn)人次,運(yùn)送進(jìn)出藏貨物610多萬(wàn)噸。此外,連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經(jīng)開工,建成后每年貨運(yùn)量可達(dá)830萬(wàn)噸以上。 據(jù)西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳介紹,"十二五"期間西藏規(guī)劃公路建設(shè)投資498.9億元,幾乎是"十一五"期間投資總額的兩倍。預(yù)計(jì)到2015年,西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到7萬(wàn)公里,5條國(guó)道全部實(shí)現(xiàn)路面黑色化,實(shí)現(xiàn)縣縣通油路,60%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路。 鐵路方面,除拉日鐵路是"十二五"期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目外,西藏境內(nèi)將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路等構(gòu)成的"Y"形主骨架,支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。 隨著西藏交通的變遷,最近又有一些有關(guān)西藏鐵路的歌曲十分流行,其中一首《坐上火車去拉薩》唱道:"坐上火車去拉薩,去看看那神奇的布達(dá)拉,去看那最美的格桑花……" 來源:新華網(wǎng) 編輯:鄧京荊
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