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我是一輛校車，長得和我的美國同胞很像。我有一個1.4米長的鼻子，德清縣政府花40萬元將我買了過來，同來的還有我的9個孿生兄弟。聽說過不了幾天，我們就要出任務了。我們完全按照美式校車標準被制造出來，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍，到底“?！痹谀睦?，讓我來告訴你。

車頭更長車頭向前凸出了1.4米左右，這增加車前部碰撞時的緩沖區和變形吸能區。發動機設置在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身。

底盤更高底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小于1米，這樣在側面沖突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。

信號更清晰采用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。

逃生更易除前后車門外，車廂頂部還設有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前后車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。

設計更精車內護欄全部軟化設計，傳統座椅后面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學童個子較小，一旦開車或轉向時沒有看到很危險。

美國校車小歷史

美國校車的發展歷史可追溯到19世紀末在鄉村地區出現的專門接送學生的車輛。到1910年，已有30個州不同程度地實施了學生交通計劃。1927年，藍鳥公共汽車公司的創始人制造了美國第一輛校車。此后，校車得到不斷發展。目前，美國每年有450000輛校車，運送約2500萬學生上、下學，每年行程40億英里，形成了較大規模的校車運輸網絡，校車也是美國最安全的交通工具之一。在美國，形成了由聯邦、州以及地方政府三級共同管理的校車服務機制。

校車特權的背后

美國對校車的重視程度可謂是登峰造極。向來對“特權”現象嗤之以鼻的美國人，唯獨為校車大開“綠燈”。

在美國，所有校車實行統一的標志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴以“School Bus”的醒目字樣。按照美國交通規則，校車的路權可謂至高無上，其“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優于救護車和消防車。一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，后面所有的車，無論幾個車道，都必須停下來，即使總統座駕也不能通過。如果你看到校車旁邊沒有車，想繞過去，一旦被警察抓住，重罰是不可避免的。在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則：超越正在?？亢蜕舷聦W生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。此外，所有車輛在經過有“School Zone”的標志區域時，必須減速，當“School Zone”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。

在美國考駕照時，遇到考區范圍內有學校的，大家都會繃緊神經，因為稍一疏忽，考試就有可能被廢了。有駕照的更不敢越雷池半步，一般駕駛人每年度記12點，而營運性大客車駕駛人每五年僅為8個點，一旦記滿8個點就要吊銷駕照。開校車的，則4年內不得有3次以上的違規記錄。

這些看起來有點保護得過頭了的條款背后，有一個理念貫穿始終：孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！這句話，用紅色大號字體印在田納西州的《駕駛員手冊》上。

可以看出，美國的校車，在硬件設計上，安全度是普通高級轎車的40倍，但其無與倫比的安全度，更來自其運行的文化軟環境。其實，不唯獨校車，被稱為“車輪上國家”的美國人，對汽車與人的關系領悟得頗有心得，汽車是服務于人的，所以它首先必須學會尊重人類，尊重生命。也因為，當效率與安全發生沖突時，安全永遠是第一位的。

再說回到校車上來，中國客車網記者不久前專訪國內一客車企業高管，該高管說：“對于我國校車市場的未來，我深表擔憂！因為我們缺乏相應的文化，目前很多學校用的是報廢車，有的租黑車，有的校車司機責任意識不強，還有的校車嚴重超載……據調查，我國每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。”我國在校車領域與歐美國家的差距，不僅僅是車輛本身，更重要的是文化。

長鼻子校車是一種符號，而符號背后的理念與文化制度，或許是人們更為關心的。

千里之行始于足下，2010年7月1日，我國第一部校車法規實施，揭開了中國校車發展征程，宇通、一汽、恒通、黃海等企業紛紛行動研發了符合國際標準的新校車。這些新車最初只被小部分貴族學校所選購，但如今，它們卻開進了浙江的鄉間小路，開進了民工學校，畢竟，更多的希望上路了。

來源：浙江在線  編輯：張少虎