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一份在鐵道部官網(wǎng)發(fā)布的新運(yùn)行方案，6月6日不脛而走，備受社會(huì)關(guān)注，引來(lái)網(wǎng)上網(wǎng)下熱議——

從7月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，滬寧高鐵由時(shí)速350公里單一模式變?yōu)榉謩e開(kāi)行時(shí)速250公里的“D”字頭動(dòng)車(chē)與時(shí)速300公里的“G”字頭動(dòng)車(chē)。而這，意味著什么？

“更大的安全冗余”理念付諸行動(dòng)

“目前，上海鐵路局與新運(yùn)行圖相配套執(zhí)行的細(xì)化方案尚未出臺(tái)。”上海鐵路局黨委宣傳部副部長(zhǎng)陳萬(wàn)鈞接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，此次調(diào)圖不僅將提升新的運(yùn)輸能力和運(yùn)送效率，而且，“完全符合鐵道部對(duì)高鐵最新定位的精神。”

鐵道部部長(zhǎng)盛光祖4月12日在接受人民日?qǐng)?bào)專訪時(shí)指出，“在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車(chē)，有更大的安全冗余”。

什么叫“安全冗余”？這一大多數(shù)讀者感覺(jué)新鮮而費(fèi)解的語(yǔ)詞，實(shí)際上是行業(yè)內(nèi)常用的技術(shù)概念。東南大學(xué)交通學(xué)院杭文博士形象地解釋：“你睡覺(jué)的床恐怕10多公分厚就夠了，去睡30公分的床，這就叫冗余。”他說(shuō)，借用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，“冗余”并非貶義，而是穩(wěn)定與安全的另一代名詞。顯然，就保障乘客和居民生命安全的意義上來(lái)說(shuō)，冗余總是越多越好，可以說(shuō)沒(méi)有上限。

記者注意到，還有學(xué)者撰文指出，高鐵車(chē)速超過(guò)300公里/小時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，形成功率空耗、加快磨損，這是鐵道部將高鐵時(shí)速限制在300公里的使用成本考量。

多元選擇的票價(jià)機(jī)制呼之欲出

在即將啟用的新運(yùn)行圖上，與“限速”同樣引來(lái)關(guān)注的另一焦點(diǎn)是，在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開(kāi)行時(shí)速300公里與時(shí)速200~250公里兩種動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

高鐵混合運(yùn)行的新模式，這一新變化會(huì)給廣大乘客帶來(lái)什么？

業(yè)內(nèi)人士解讀時(shí)認(rèn)為，滬寧城際高鐵在限速基礎(chǔ)上“混行”后，將分別開(kāi)行一站直達(dá)、大站直達(dá)以及交錯(cuò)停站等3種停站模式動(dòng)車(chē)。一站直達(dá)，包括南京至上海“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”中途不停靠任何車(chē)站,也包括中途僅停靠1個(gè)大站的運(yùn)行模式。據(jù)測(cè)算，南京站至上海站中途不停靠任何車(chē)站的直達(dá)動(dòng)車(chē)，其運(yùn)行時(shí)間比目前滬寧間直達(dá)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行時(shí)間要延長(zhǎng)4分鐘，全程運(yùn)行79分鐘。大站直達(dá)，即沿途只停靠常州、無(wú)錫、蘇州這三個(gè)客流相對(duì)較大的車(chē)站，全程運(yùn)行時(shí)間最短95分鐘。而交錯(cuò)停站，即中途大站、小站都停靠，這種停站模式的高鐵動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間與目前滬寧間高鐵動(dòng)車(chē)的耗時(shí)基本持平,全程運(yùn)行時(shí)間都可控制在兩小時(shí)以內(nèi)。

這些看得見(jiàn)變化背后，實(shí)際上是看不見(jiàn)的高鐵票價(jià)“新走勢(shì)”。“這一調(diào)整，將使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間。”陳萬(wàn)鈞告訴記者，這對(duì)正在“不斷上升”的高鐵上座率將是一個(gè)利好。

“群眾滿意度”比“速度”更重要

事實(shí)上，此次新運(yùn)行圖之所以得到廣泛好評(píng)，緣于新方案積極回應(yīng)了前一階段社會(huì)對(duì)高鐵發(fā)展的關(guān)切。

就在一周前，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客中央人民廣播電臺(tái)“政務(wù)直通”時(shí)明確表示，一些旅客反映有的高鐵新線開(kāi)通后，一批縣級(jí)城市給甩下來(lái)了，乘車(chē)反而不方便了；一批低收入人群買(mǎi)高鐵車(chē)票壓力大了。我們就要反省一下“為什么”，用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，進(jìn)行新的調(diào)整和改進(jìn)，直到人民群眾認(rèn)可與滿意。

“作為大眾化的交通工具，鐵路要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相水平相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運(yùn)輸需求、票價(jià)承受能力。”杭文博士指出，高鐵降速也好，混行也好，正是貼近市場(chǎng)需求、貼近普通消費(fèi)者上的“提速”，不再一味“追風(fēng)”而追求高鐵安全性、經(jīng)濟(jì)性與平民化的“最大公約數(shù)”。

截至發(fā)稿時(shí)，記者看到新浪微博上“ZERO姍姍V”講：“贊！高鐵降速降價(jià)，將與民意更好地‘接軌’。”這條心語(yǔ)，說(shuō)出了不少群眾的認(rèn)知，即鐵道部部長(zhǎng)盛光祖的一個(gè)觀點(diǎn)：“人民滿意，是鐵路發(fā)展的標(biāo)尺。”

來(lái)源：新華報(bào)業(yè)網(wǎng)（李仲勛 杭春燕 李揚(yáng) ）編輯：張少虎