昨日杭州市政府一道《管理辦法》，定下了杭州地鐵試運(yùn)營的驗收標(biāo)準(zhǔn)

地鐵試運(yùn)營，需過上百關(guān)

試運(yùn)營每一站需開通2個出入口，無障礙設(shè)施需“標(biāo)配”

空載試運(yùn)行必須三個月以上，站臺屏蔽門與車體之間的間隙大約是一臺iPhone4

無以規(guī)矩不成方圓。

大學(xué)生畢業(yè)需要考試、產(chǎn)品出廠需要檢驗，杭州的地鐵1號線想要試運(yùn)營，自然也免不了一場大考。這場關(guān)乎杭州新的交通生命線成敗的考試，怎么考，杭州市政府列出了“規(guī)矩”——昨天（5日）杭州政府門戶網(wǎng)站發(fā)布了《杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市城市軌道交通試運(yùn)營驗收管理辦法的通知》（以下簡稱《驗收管理辦法》）。

《驗收管理辦法》除了明確各個驗收小組的工作職責(zé)和分工外，還列舉了杭州地鐵開通試運(yùn)營需要具備的基本條件。這里面，主要涉及到地鐵建設(shè)和運(yùn)營兩大方面，但一條條“標(biāo)準(zhǔn)”細(xì)看起來，卻甚是繁密。記者粗粗?jǐn)?shù)了數(shù)，至少在100項以上。

據(jù)了解，杭州地鐵開通試運(yùn)營前，這過百項的標(biāo)準(zhǔn)會通過人防、消防、衛(wèi)生防疫、工程檔案、工程質(zhì)量、防雷裝置、特種設(shè)備、試運(yùn)營基本條件評審等9項驗收內(nèi)容一一檢驗。目前杭州地鐵1號線已通過人防、工程檔案的專項預(yù)驗收，消防和其他部分的驗收正在進(jìn)行和準(zhǔn)備中。

一道《驗收管理辦法》為地鐵開通訂下了“規(guī)矩”，限于篇幅和專業(yè)性，我們無法將上百條標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容一一列舉。記者選取了一些大家熟悉或比較關(guān)注的“標(biāo)準(zhǔn)”，幫大家略作解讀，讓大家了解地鐵的大考，究竟考些啥。

空載試運(yùn)行，3個月是必須的

驗收標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)進(jìn)行不少于3個月的不載客試運(yùn)行，試運(yùn)行按列車運(yùn)行圖進(jìn)行，并提供試運(yùn)行報告。所有軌道應(yīng)有不同運(yùn)行速度的壓道試驗及相應(yīng)記錄。

杭州地鐵自6月份開始分別進(jìn)行了分段、全線試運(yùn)行，還多次用水泥袋等重物代替乘客，進(jìn)行模擬試運(yùn)行。這一項來說，杭州地鐵1號線已經(jīng)空載試運(yùn)行3個月，具備達(dá)到開通試運(yùn)營的條件。

之所以規(guī)定了如此長時間的試運(yùn)行期，主要是為了對軌道、供電、接觸網(wǎng)、信號、通信、車輛、屏蔽門及調(diào)度指揮等系統(tǒng)進(jìn)行綜合模擬運(yùn)行，看各相關(guān)系統(tǒng)的安全性、可靠性和可用性指標(biāo)是否達(dá)到運(yùn)營線路的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，試運(yùn)行還應(yīng)該對客運(yùn)服務(wù)設(shè)施和通風(fēng)空調(diào)、防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及自動售檢票系統(tǒng)（AFC）等系統(tǒng)進(jìn)行綜合動態(tài)模擬運(yùn)行。

在地鐵里點煙，三秒就被鎖定

驗收標(biāo)準(zhǔn)：應(yīng)具備各種感溫和感煙探測器、模塊、手動報警器、緊急電話機(jī)及插孔等設(shè)備，布局合理，驗收合格。

杭州地鐵里是禁煙的，禁煙區(qū)域包括地鐵站廳、站臺、車廂等。但這條標(biāo)準(zhǔn)怎么落到實處，靠的就是杭州地鐵站內(nèi)裝有的感煙探測器。

無處不在的點式感煙探測器會靈敏地捕捉到煙味，馬上把信號發(fā)到控制室，工作人員能很快找到抽煙者，開罰單。

以地鐵1號線為例，有個數(shù)字可以說明火災(zāi)自動報警系統(tǒng)有多靈敏：點式感煙探測器捕捉到火災(zāi)信號，把信號傳輸?shù)娇刂浦行模刂浦行拇_認(rèn)后再把指令發(fā)回來，命令各個相關(guān)系統(tǒng)(包括通風(fēng)設(shè)備、消防水泵、電梯、照明等)開始工作，整個過程只要3秒。

屏蔽門和車體之間，最多塞一只iPhone4

驗收標(biāo)準(zhǔn)：直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100毫米；直線車站站臺屏蔽門與車體處的間隙不應(yīng)大于130毫米。

這兩條驗收標(biāo)準(zhǔn)，主要說的就是空隙和間隔問題，為的自然是安全方面的考慮。簡單地來說——站臺的高度和列車地板的高度水平高低不應(yīng)大于100毫米；車體和屏蔽門之間的間隙不應(yīng)大于130毫米。

許多人很難將130毫米具象化，這個距離是個什么概念？記者做了一個小試驗來說明：以大家最熟悉的iPhone4為例，它從頭到尾大約是120毫米左右，所以車體和屏蔽門之間的間隙，最大就應(yīng)該是剛好塞入一只iPhone4，兩邊留出一線的距離。

可能大家不會注意這兩條內(nèi)容有什么用，其實主要體現(xiàn)的還是一個標(biāo)準(zhǔn)化和人性化。兩者的間隙大了，殘障人士從站臺到列車內(nèi)，就很不方便。乘客上下車時，可能會踩空。

試運(yùn)營時，每一站需開通2個出入口

驗收標(biāo)準(zhǔn)：車站應(yīng)建成站廳、站臺、風(fēng)井及至少2個不同方向的出入口等設(shè)施，并驗收合格。

為什么要規(guī)定是2個不同方向的出入口？據(jù)了解，其中有一方面原因是考慮到突發(fā)事件的時候，人群疏散功能，而開通2個不同方向的出入口也是大多數(shù)城市開通地鐵試運(yùn)營的驗收標(biāo)準(zhǔn)之一。

杭州地鐵1號線31個站，按目前的施工進(jìn)度來看，每一站開通2個不同方向的出入口是沒有問題的。

無障礙設(shè)施，杭州地鐵內(nèi)需標(biāo)配

驗收標(biāo)準(zhǔn)：車站內(nèi)應(yīng)具有無障礙設(shè)施、運(yùn)營服務(wù)標(biāo)志、公告欄等設(shè)施，并符合設(shè)計要求。

目前，城市地鐵的無障礙設(shè)施越來越受到人們關(guān)注，很多城市像北京、西安、南京等，不少線路都安裝了無障礙設(shè)施，但不少媒體曝光說這些無障礙設(shè)施不好使。有些樓梯部分，需要人為幫助才能到站廳。

杭州地鐵還沒開通，但從設(shè)計上來說，杭州地鐵的無障礙設(shè)施很方便——從路面通過無障礙直降電梯可以直接下到站廳走廊；通過路面的指示標(biāo)記，可以找到站廳的無障礙直降電梯，然后下到候車廳，等候上車。廁所里也已經(jīng)提前設(shè)置了無障礙設(shè)施。（錢江晚報 陳鍇凱 梁津銘）