豐田副社長(zhǎng)佐佐木真道歉。IC 圖
中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)中廣網(wǎng)消息，針對(duì)全球的大規(guī)模召回，日本豐田汽車(chē)公司（TOYOTA）昨日在名古屋總部首次召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，負(fù)責(zé)質(zhì)量保證的副社長(zhǎng)佐佐木真就因油門(mén)踏板部件缺陷導(dǎo)致的大規(guī)模召回向顧客道歉。
佐佐木表示：“使全球的豐田客戶(hù)感到了極大擔(dān)憂(yōu)，對(duì)此表示衷心的歉意。”這是豐田高管首次在日本就召回事件作出正式說(shuō)明。在中國(guó)，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也對(duì)顧客表示了歉意。
本國(guó)銷(xiāo)售車(chē)輛不召回
關(guān)于召回導(dǎo)致的費(fèi)用對(duì)于豐田業(yè)績(jī)的影響，佐佐木表示：“社長(zhǎng)要我們把顧客放在第一位，我們做出這一決定時(shí)并沒(méi)有考慮費(fèi)用問(wèn)題，詳細(xì)情況還不清楚。”他說(shuō)，豐田將不惜代價(jià)從海外大規(guī)模召回問(wèn)題車(chē)輛。
有媒體估計(jì)，召回和停售將使豐田付出約10億美元的代價(jià)，如不迅速控制其后續(xù)影響，其品牌所承受的損失將遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字。
對(duì)于為什么日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的同類(lèi)型車(chē)沒(méi)有召回，佐佐木表示，豐田在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)所用的部件是集團(tuán)旗下零部件廠(chǎng)商“電裝”生產(chǎn)的，“和存在缺陷的美國(guó)廠(chǎng)商生產(chǎn)的部件結(jié)構(gòu)不同”，不存在安全問(wèn)題。
“日貨”在日本國(guó)內(nèi)原裝的質(zhì)量和在其他地區(qū)的質(zhì)量不一，是一個(gè)經(jīng)常被詬病的問(wèn)題，豐田此次在日本境內(nèi)“零”召回又再次遭遇“國(guó)民待遇”的質(zhì)疑。
據(jù)了解，在中國(guó)，目前豐田也僅表示只有一汽豐田的RAV4采用了問(wèn)題零部件，因此只召回這一款車(chē)（數(shù)量為75552輛）。在北美，豐田汽車(chē)問(wèn)題油門(mén)踏板供應(yīng)商是CTS公司。
召回車(chē)輛再增18萬(wàn)輛
昨日，豐田汽車(chē)表示，由于油門(mén)踏板存在缺陷，該公司將在中東、拉美和非洲召回總計(jì)18萬(wàn)輛汽車(chē)。截至目前，豐田在全球市場(chǎng)召回總量已逾818萬(wàn)輛，超過(guò)豐田2009年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量。
據(jù)悉，自1月21日因突然加速問(wèn)題發(fā)出第二個(gè)召回令以來(lái)，豐田汽車(chē)市值已經(jīng)下跌18％，跌去2．55萬(wàn)億日元（合282億美元）。不過(guò)，據(jù)外電最新消息，繼公司宣布“美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)開(kāi)始修理召回的230萬(wàn)輛車(chē)的油門(mén)踏板以及2月8日將恢復(fù)受影響的車(chē)型生產(chǎn)”的消息后，豐田汽車(chē)公司的股價(jià)漲至兩個(gè)月以來(lái)的最高點(diǎn)。
有關(guān)專(zhuān)家表示，豐田汽車(chē)股價(jià)上漲的原因之一是市場(chǎng)對(duì)于豐田汽車(chē)召回事件的應(yīng)對(duì)措施的反應(yīng)較為良好。豐田汽車(chē)在召回之后采取的措施已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生良好的效果。不過(guò)，想要進(jìn)一步尋求市場(chǎng)的穩(wěn)定還需要看豐田汽車(chē)的后續(xù)舉措。
“銷(xiāo)量第一”寶座難保
關(guān)于此次召回對(duì)于豐田全球銷(xiāo)量的影響，佐佐木稱(chēng)，在另一起召回事件中，起初兩個(gè)月的銷(xiāo)量下滑了約兩成，擔(dān)心此次的影響可能會(huì)更大。
德意志銀行駐東京汽車(chē)分析師桑格表示，豐田北美制造產(chǎn)能已有約60％停產(chǎn)，而停售8個(gè)型號(hào)的汽車(chē)可能會(huì)使該公司每周失去最多18600輛的銷(xiāo)量。桑格說(shuō)，我們認(rèn)為這是一個(gè)1000億日元（合約11億美元）的問(wèn)題。
此前，豐田汽車(chē)的美國(guó)銷(xiāo)售部門(mén)總裁吉姆·蘭茨預(yù)計(jì)，豐田因召回和工廠(chǎng)停產(chǎn)而產(chǎn)生的直接成本在500億－600億日元。不過(guò)算上支付租車(chē)費(fèi)用、為無(wú)法再出售的存貨向經(jīng)銷(xiāo)商提供補(bǔ)貼等間接成本，豐田的總成本可能在1000億日元。
2009年，在單一公司排名中，豐田仍是2009年全球銷(xiāo)量冠軍。但如果將聯(lián)盟考慮在內(nèi)，大眾與鈴木構(gòu)建的大眾－鈴木聯(lián)盟異軍突起，以859萬(wàn)輛超過(guò)了豐田汽車(chē)。豐田銷(xiāo)量連續(xù)兩年下跌，主要由于以美國(guó)市場(chǎng)為主的全球市場(chǎng)與日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的急劇萎縮。
2008年，豐田銷(xiāo)量成功曾超越通用，成為全球第一大車(chē)企。
業(yè)內(nèi)人士表示，豐田正遭遇一場(chǎng)嚴(yán)重的信譽(yù)危機(jī)，如果不能進(jìn)行有效的危機(jī)公關(guān)，有可能就此讓出全球銷(xiāo)量第一的王冠。日本媒體甚至擔(dān)心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。
（來(lái)源：中廣網(wǎng) 編輯：歐葉）
