自主開(kāi)發(fā)是第十個(gè)饅頭
入世后，全球化和轎車(chē)進(jìn)入家庭兩大托舉力，成就了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“井噴”。中國(guó)轎車(chē)業(yè)從學(xué)習(xí)消化到了自主開(kāi)發(fā)的新節(jié)點(diǎn)，2004年前后，中央領(lǐng)導(dǎo)提倡自主創(chuàng)新，高就高在把握了中國(guó)入世后經(jīng)濟(jì)發(fā)展新階段的突破口。
全球化市場(chǎng)的規(guī)則，就是“開(kāi)放、公平、競(jìng)爭(zhēng)”原則，你中有我，我中有你。只有在競(jìng)爭(zhēng)中能夠生存和壯大中國(guó)品牌，才有可能有一天與國(guó)際品牌比肩。品牌成長(zhǎng)不能拔苗助長(zhǎng)，要待以時(shí)日，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，品牌培育恐怕又是一場(chǎng)耗時(shí)近30年來(lái)的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
近30年來(lái)合資企業(yè)積蓄的人才、技術(shù)、零部件供應(yīng)體系，讓在新世紀(jì)興起的自主品牌站到一個(gè)高起點(diǎn)上。無(wú)論奇瑞、吉利；還是一汽、上汽旗下的奔騰、榮威，大多自主品牌的管理、技術(shù)負(fù)責(zé)人都有在合資企業(yè)“淬火”的經(jīng)歷。
筆者曾以“十個(gè)饅頭”的寓言，比喻消化吸收與自主開(kāi)發(fā)的關(guān)系。一個(gè)饑餓的聰明人得到一大盤(pán)饅頭，吃了一個(gè)不飽，吃了兩個(gè)不飽，吃了九個(gè)還不飽，吃到第十個(gè)饅頭終于吃飽了。他非常氣憤地說(shuō)，早知道這個(gè)饅頭一吃就飽，前面的九個(gè)饅頭根本就用不著吃了。
也有不少聰明人質(zhì)疑，近30年來(lái)，中國(guó)轎車(chē)業(yè)一路走來(lái)的“引進(jìn)合資”是否明智？如果30年前只做自主品牌，中國(guó)今天豈不早已是轎車(chē)的品牌大國(guó)、開(kāi)發(fā)大國(guó)？實(shí)踐證明，中國(guó)轎車(chē)有今天，恰恰是有合資企業(yè)在前面墊底的九個(gè)饅頭。
汽車(chē)業(yè)的發(fā)展有其內(nèi)在的客觀規(guī)律。曾有人質(zhì)問(wèn)，為什么中國(guó)不能走日本、韓國(guó)當(dāng)年一步跨上自主品牌主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之路？答案是，那樣的時(shí)機(jī)中國(guó)也曾有過(guò)，可惜被大躍進(jìn)、文化大革命耽誤了，過(guò)了那個(gè)節(jié)點(diǎn)，在汽車(chē)市場(chǎng)全球化到來(lái)之際，再想一切從頭開(kāi)發(fā)，既不可能，也不必要。
在全球化的今天，自主品牌和合資企業(yè)將是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的兩只翅膀，我們的官員、學(xué)者，也犯不著為跨國(guó)公司沒(méi)有把看家的核心技術(shù)交給中方而氣不憤兒，外國(guó)人不是活雷鋒，換上您不是也得留一手嗎，通過(guò)學(xué)習(xí)、競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新，中國(guó)轎車(chē)業(yè)的翅膀?qū)?huì)越來(lái)越硬。
回顧近30年來(lái)，尤其是入世10年來(lái)走過(guò)的路，我們看到，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)從一個(gè)入世談判中最讓人擔(dān)心的產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變成為一個(gè)發(fā)展健康、快速的產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)與轎車(chē)無(wú)緣的中國(guó)老百姓，今天能在市場(chǎng)上，以相當(dāng)甚至低于國(guó)際價(jià)格，挑選幾乎所有國(guó)際和自主品牌的轎車(chē)。（李安定 資深汽車(chē)評(píng)論家。原新華社國(guó)內(nèi)部編委、經(jīng)濟(jì)采訪室主任、高級(jí)記者。是國(guó)內(nèi)媒體呼吁“轎車(chē)進(jìn)入家庭”第一人。）
