商用車市場和宏觀經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度更高，在投資回報不明朗的情況下，對購車等固定資本的投入往往持謹慎態(tài)度
中國車市的“高增長”神話被打破，4月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)2009年2月以來27個月的首次負增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)5月10日公布的數(shù)據(jù)，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%。
商用車拖后腿
今年以來，多重不利因素籠罩車市，4月車市延續(xù)3月的低迷態(tài)勢，更有節(jié)節(jié)潰敗之勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年1月至4月，雖汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比增長5.09%和5.95%，但增幅比去年同期分別下降58.71%和54.56%。
值得一提的是，商用車成為拖累4月車市的“主力”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，4月份商用車銷售40.97萬輛，環(huán)比下降14.81%，同比銷售下降7.84%。
“從4月數(shù)據(jù)來看，市場需求確實比較弱。”對于商用車的不給力，知名汽車行業(yè)專家郎學(xué)紅對《國際金融報》記者指出，商用車市場和宏觀經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度更高，在投資回報不明朗的情況下，對購車等固定資本的投入往往持謹慎態(tài)度。
中信建投研究所汽車分析師陳政也對記者表示，商用車降幅更明顯，除連續(xù)兩年的高增長形成的高基數(shù)外，主要由于終端需求的走弱，物流、客流運輸受到汽車信貸收緊的影響。
受日本地震的影響，日系企業(yè)生產(chǎn)占狹義乘用車的比率從3月的21.88%降到4月的15.46%，批發(fā)的市場占有率從21.48%降到17.25%。其中，日產(chǎn)乘用車4月在華銷量同比減少了1.8%為5.57萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在華銷量僅4.9萬輛，同比減少23.5%；馬自達4月在華銷售1.789萬輛，其中一汽馬自達銷售1.142萬輛，長安馬自達銷售6470輛，同比增長2%，但1月至4月累計看來，馬自達累計銷售6.76萬輛，同比下滑1%。
全年增長10%有望
全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，乘用車5月的開局銷量增速較低。第一周部分廠家總體銷量同比負增長8%，相比4月第一周負增長9%。再加上日系車企普遍把夏季維修提前，把“五一”小長假延長3至7天。因此，上半月的市場不理想。
甚至有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車行業(yè)的拐點已來臨，這次的拐點和2004年一樣，甚至更為猛烈。但在記者采訪的兩位專家看來，國內(nèi)車市下半年的表現(xiàn)可期，不過均將增長預(yù)期調(diào)整到10%左右，也就是達到2000萬輛，而不是此前估計的2500萬輛。“10%的增幅還是很有希望的，日本地震會產(chǎn)生3至6個月的產(chǎn)銷影響，但下半年會好轉(zhuǎn)。”陳政認為。
郎學(xué)紅則指出，日本地震對車市的突出影響將在第二季度集中體現(xiàn)，但這個影響是短暫的，以后將逐漸恢復(fù)。同時，不少邊緣消費者受油價上漲、通脹等因素的影響，暫時選擇觀望。
