6月4日，法國政府為在法航空客330-200空難中不幸罹難的228人舉行超度儀式。圖為在巴黎圣母院舉行的盛大的超度儀式。
***空客330-200飛行中即解體？
據一名知情的民航系統官員透露，一系列細節表明，法航飛機在墜入大西洋前機上操作系統已經失靈并關閉。6月3日，巴西國防部長尼爾森?若班也稱發現飛機殘骸的海域已達230公里左右，而且“根據殘骸上的油污痕跡顯示，飛機沒有發生爆炸，因為沒有著火的跡象。”這也就意味著飛機是在空中解體的。
據悉，法航飛行員最后一次手動發送信息是在當地時間5月31日晚11點，信息稱飛機正在穿過風力強勁、雷電交加的積雨云區。當時的衛星數據顯示，飛機航線上的風力曾達到160公里/小時。10分鐘后飛機開始出現一系列故障，先是自動導航系統與地面飛行指揮中心失去聯絡，計算機主控系統切換到備用電源，隨后飛機控制系統也失靈。地面指揮中心接到了飛行控制系統嚴重損壞的警報。僅3分鐘后，飛行速度、高度和方向控制系統也相繼發出故障信號，最終飛機的主計算機系統失靈，機翼遭損毀。11時14分，飛機發出了最后一條自動警訊：飛機艙內壓力不足，電力系統失靈。也許這就是飛機正在墜向大西洋的技術性特征。
這位不愿透露姓名的官員說：“很明顯飛機自動發出的信號演繹的就是飛機解體的過程，我不知道飛機解體的原因是什么，但調查的結果就是這樣。”其他的專家也對這一推斷表示認同，他們說飛機自動發出的系統故障信息對飛機在空中解體提供了有力的支持。但這些顯示的只是一個過程和結果，飛機故障的原因可能是猛烈的雷電和暴風雨。
***失事前飛得太慢？
法國《世界報》4日撰文表示，據介入空難調查的知情人士透露，空客330-200在失事前飛得很慢，以低于正常值很低的速度飛行了一段時間，目前有關方面尚不清楚飛行員為什么以這種速度駕駛飛機。
此外，據悉歐洲空中客車公司也將在近期發表一份聲明，建議所有擁有空客330或空客330-200的航空公司在惡劣天氣下還是啟用空客330為妙。空客330-200是空客330的“縮小版”。針對空客公司的這份還為出爐的聲明，各方猜疑不斷，有人質疑空客是不是有意推卸責任？是不是空客330-200有某種未被檢測出來的技術缺陷？
目前空客公司還未對此事發表任何解釋或聲明，而法航和此次空難調查組也未對上述說法表態。
