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穿江下地，盾構(gòu)施工不擾民

左凱生告訴記者，等站臺(tái)建設(shè)差不多了，就可以進(jìn)行盾構(gòu)施工。“盾構(gòu)機(jī)直接在地下挖掘施工，不影響路面，不擾民。”

左凱生打開(kāi)了電腦，在PPT上向記者演示了盾構(gòu)工作的原理。所謂盾構(gòu)，就是在一個(gè)鋼圓筒保護(hù)下的隧道構(gòu)筑方法。盾構(gòu)機(jī)靠不斷切削前方巖土實(shí)現(xiàn)前進(jìn)，同時(shí)切削下來(lái)的巖土被輸送到地面。據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)一般長(zhǎng)七八十米，價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元。

福州城市有閩江、烏龍江，穿江是福州地鐵建設(shè)的一大特色。“穿江施工沒(méi)有問(wèn)題!”據(jù)介紹，從盾構(gòu)掘進(jìn)來(lái)看，無(wú)論是水下還是地面下施工，基本沒(méi)多大區(qū)別。而穿越江河時(shí)，由于施工位置在河床底下較深處，因此水壓會(huì)比較大，盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)密封性不好的話，江水就會(huì)通過(guò)機(jī)器滲入隧道，這就要求盾構(gòu)機(jī)的密封性非常好。

一期工程3年后通車，榕城交通將大疏解

記者從福州地鐵公司了解到，截至4月底，地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)工累計(jì)完成投資67.8億元，“費(fèi)用主要用于沿線的征地拆遷、管線遷改，還有工程費(fèi)用、勘察設(shè)計(jì)及交通導(dǎo)改等”。

據(jù)介紹，土建施工后將進(jìn)行主體施工、裝修、信號(hào)安裝調(diào)試、采購(gòu)地鐵設(shè)備等。根據(jù)計(jì)劃，1號(hào)線一期工程項(xiàng)目概算總投資為173億元，一期工程線路全長(zhǎng)24.89公里，綜合造價(jià)指標(biāo)6.97億元/公里。

據(jù)了解，福州地鐵1號(hào)線一期工程力爭(zhēng)在2015年福州召開(kāi)城運(yùn)會(huì)之前通車。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始規(guī)劃城市軌道交通項(xiàng)目，福州市民翹首以待20余年的“地鐵夢(mèng)”終于將要成為現(xiàn)實(shí)了。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⒓s為目前的兩倍，預(yù)計(jì)將達(dá)到475萬(wàn)人。福州一位城建業(yè)界人士告訴記者，“發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，勢(shì)在必行，而南北走向的地鐵1號(hào)線和東西走向的地鐵2號(hào)線，形成了‘十字’形，把大量的路面交通引導(dǎo)向地下，將大大改善福州的交通環(huán)境。”