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中鐵一局架子隊在向莆鐵路金瓜山長大隧道大型機械設備有序進行全斷面開挖。 (何海 攝)

向莆鐵路示意圖

26日，向莆鐵路建設工地傳來喜訊：全長17公里的高蓋山隧道順利貫通，這標志著向莆鐵路113座正線隧道全部貫通，閩贛兩省人民望眼欲穿的向莆鐵路向著全線開通運營的目標邁進了一大步。

據了解，向莆鐵路建成通車后，從南昌到福州的行車時間將從現在的11小時縮短至3.5小時。

全線600多公里 隧道占近一半

向莆鐵路是“十一五”重點工程，是推進海西建設的一條重要“鋼鐵動脈”。

向莆鐵路全長635.861公里，設計時速200公里，于2008年10月1日開工建設。全線正線隧道113座，長284.784公里，占向莆鐵路全線總長的近一半。全線隧道施工總長度更是達到366.054公里，10公里以上隧道9座。

昨天貫通的高蓋山隧道為雙洞雙線隧道，左線長17594米，右線長17612米，是向莆鐵路重點控制工程之一。

地質情況復雜 施工難度不小

向莆鐵路西起江西南昌，東至福州、莆田，一路穿越閩贛兩省多個縣市，沿途群山疊嶂，溝深壑險，逶迤連綿的武夷、戴云兩大山脈橫亙其中。在這樣的群山險谷中修建高速鐵路，隧道是最主要的工程。

據悉，向莆鐵路隧道絕大多數在福建境內。福建段地質情況復雜，植被茂密，地表及地下水極為豐富。雪峰山、棋盤石、戴云山、高蓋山、青云山等7座山內建的富水隧道，最大設計涌水量每天達6萬立方米。棋盤石隧道還存在溶洞和地下暗河，施工難度不小。

為解決隧道施工過程中遇到的各類復雜地質問題，向莆鐵路公司組織設計、施工、監理單位，多次邀請國內一流專家到施工現場“把脈問診”。

向莆鐵路公司還委托中國地質大學和鐵四院專項監測AAAA級風景區青云山地表水文情況，指導設計與施工，確保景區環境不受破壞。

目前向莆鐵路正在進行鐵軌鋪設、站房建設等，明年9月底可建成通車。

來源：福州新聞網 編輯：林虹