中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》美國(guó)報(bào)道：就在同城兄弟公司紛紛關(guān)門修整之際，福特公司的車間還在開足馬力生產(chǎn)。在密執(zhí)安州南部與俄亥俄州交界處，福特汽車公司與馬自達(dá)汽車公司成立了一家合資公司——國(guó)際汽車聯(lián)合公司。1992年兩家汽車公司成立這個(gè)合資公司，在一條生產(chǎn)線上各自裝配自己品牌的汽車：馬自達(dá)生產(chǎn)在美國(guó)銷售的馬自達(dá)6型汽車，而福特公司則生產(chǎn)它的野馬（Mustang）轎車。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，馬自達(dá)汽車因需求不足而終止了生產(chǎn)。裝配線上“跑”著的是兩款野馬轎車，正在等待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有個(gè)好市場(chǎng)。
引導(dǎo)參觀車間的時(shí)候，公司總經(jīng)理Gregory Brown先生十分自豪地介紹說，這里裝配線上的工人不用彎腰或是扭著身體的某個(gè)部位來工作。福特研究出來的生產(chǎn)線可以將需要安裝的汽車身體抬起到合適的高度、或者是將汽車車身扭轉(zhuǎn)到合適的角度，以方便工人安裝。
車間里工人不多，有男有女，看上去年齡都是中年偏上。這里的工人不用著工作服，都穿著自己的衣服 —— 襯衣、T-shirts、牛仔褲。一些男工人裸露著粗壯的胳膊，上面刺滿了刺青。工人手上的戒指被布包裹起來，為防止刮傷裝配線上汽車的車身。
企業(yè)能如此為工人身體著想，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，實(shí)在是令人感慨。
可是事情真的是這般簡(jiǎn)單嗎？
在這家公司的廠標(biāo)上與福特和馬自達(dá)的標(biāo)識(shí)并行并且同樣大小的是一個(gè)汽車工會(huì)的標(biāo)識(shí)（UAW）。工會(huì)的重要性不言而喻。
在底特律采訪期間工會(huì)的人一直接受采訪，透過媒體，我對(duì)工會(huì)的勢(shì)力之大也已經(jīng)有所了解。甚至有不少人指責(zé)汽車行業(yè)工會(huì)為藍(lán)領(lǐng)工人的工資、醫(yī)療和退休金漫天要價(jià)，使美國(guó)汽車制造成本增加，削弱了三大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)力。工會(huì)被認(rèn)為是將三大汽車公司推向衰退的那只巨大的手。
但是在底特律時(shí)所遇到的人中幾乎沒有人說工會(huì)的不是。
在底特律，市工會(huì)有三座大樓，頗為顯眼，但它卻是一個(gè)觸摸不到的組織。在進(jìn)入福特與馬自達(dá)合資的國(guó)際聯(lián)盟公司時(shí)和進(jìn)駐該廠的工會(huì)主席GarrySommerville握過手，他客氣地說等參觀完畢他可能會(huì)有時(shí)間交流一下，但是最后他沒有露面。他幾乎是我可以采訪到的唯一一個(gè)工會(huì)人物。但還是未能如愿，無(wú)法從工會(huì)的口中聽到他們對(duì)于人們指責(zé)的回應(yīng)。俗話道“身正不拍影子斜”。工會(huì)的躲躲閃閃多少讓人感覺他們有些心虛。
在目前的困境里，通用汽車公司有10萬(wàn)員工依然享受著70美元的時(shí)薪，近50萬(wàn)退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)，還有8000名下崗工人享受著15萬(wàn)美元的年薪。
如此的待遇全都要?dú)w功于工會(huì)。
工會(huì)在為自己辯解，稱藍(lán)領(lǐng)工人的工資不過只占每臺(tái)汽車平均售價(jià)的10%。三大汽車公司雇傭的新小時(shí)工人的工資只有豐田汽車公司工人的一半，也就是$12-15。但是他們承認(rèn)影響汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最大羈絆是100萬(wàn)退休工人，也就是汽車業(yè)發(fā)展75年來的一個(gè)巨大的歷史包袱。但是汽車公司在與新工人簽定勞動(dòng)合同時(shí)不再負(fù)擔(dān)他們的醫(yī)療保險(xiǎn)。
克萊斯勒破產(chǎn)重組，工會(huì)成了公司的一個(gè)大股東。在克萊斯勒未來的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會(huì)（VEBA，管理退休工人醫(yī)保基金的組織）將持有新公司55%的股份，而美國(guó)和加拿大政府將按比例持有合計(jì)10%的股份，其中美國(guó)政府將持有8%，加拿大安大略省政府持有2%。上述三者將有權(quán)向新公司的董事會(huì)中派駐獨(dú)立董事，但無(wú)權(quán)參與公司的運(yùn)營(yíng)管理。公司的運(yùn)營(yíng)將由克萊斯勒和菲亞特聯(lián)合組建的新董事會(huì)負(fù)責(zé)。在這個(gè)重組中，工會(huì)是最大的贏家，其醫(yī)療保險(xiǎn)金管理機(jī)構(gòu)VEBA不僅獲取了克萊斯勒55%的股權(quán)，而且，奧巴馬總統(tǒng)宣布的重組計(jì)劃中，并沒有工人薪資福利待遇降低的具體幅度。白宮只是表示：“UAW在工資、福利和退休人員醫(yī)療方面做出了重要讓步，這將有助于保住在職雇員的工作，并保障退休人員的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健，使克萊斯勒更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/font>
“作為制造業(yè)的工人，他們的工資水平是過高的，”GM的前白領(lǐng)員工說。UAW成為公司股東是一件好事，可以降低成本。他認(rèn)為工會(huì)已經(jīng)做出了許多的讓步，新招收的員工已經(jīng)沒有人們所傳說的那么高的收入 —— 當(dāng)然最近幾年也沒有招收新工人。幾年前他的一位鄰居是在福特工作的藍(lán)領(lǐng)工人，年薪大概有10多萬(wàn)美元 （加上加班工資），他的妻子不用上班。
GM的前員工說道：“但是這樣的情況一去不復(fù)返了?！?/font>
從福特與馬自達(dá)合資公司出來，對(duì)不用彎腰干活的背后故事有了新的感悟。公司改進(jìn)工作條件對(duì)于生產(chǎn)線上的工人的身體很照顧，但恐怕真正受益的還是公司吧。如果工人身體受傷受損需要接受醫(yī)治，公司要負(fù)擔(dān)的會(huì)是一筆巨額費(fèi)用。（中國(guó)日?qǐng)?bào)駐華盛頓首席記者 蔡虹 編輯 張峰）
