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環渤海地區盜砂圖譜。

核心提示

4月27日，內河船“長鑫218號”非法入海運砂遇難。海難背后，浮現出一個龐大的環渤海盜運砂鏈條。

記者調查發現，由于渤海灣開展大規模填海工程，形成一個巨大的海砂市場。同時因分頭執法、處罰過輕等因素，盜砂現象未被根除，反而“越打越大”。

如今南起煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在盜砂。有些“砂老大”還用暴力控制盜砂產業鏈，壟斷市場，獲取巨額利潤。

5月開始，煙臺、唐山等地開展整治，試圖根治盜砂。

據了解，目前煙臺等地的盜砂活動暫已停止。

一根長20多米的吸沙棒深入海中，海底細砂被吸上船，隨后通過傳送帶，輸送到邊上的運砂船。

只需3小時，它可以裝滿一艘3000多噸的運砂船。

6月8日，在遼寧綏中海域，幾艘裝滿海砂的船正往天津方向駛去。

而當地相關部門給出的信息是，綏中一帶海域早已全面停止核發新的采砂證。也就是說，目前在綏中海域采砂均為盜砂。

記者從遼寧綏中，到天津，再到山東煙臺調查發現，盜采海砂在環渤海普遍存在；而不容忽視的是，黑惡勢力已滲入整個盜砂鏈條。

環渤海頻現盜砂船

南起煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在盜砂

6月9日，遼寧綏中團山子港，一艘吸砂船和三艘運砂船泊在碼頭。沿濱海公路向南，記者在南江港等許多港口，均能見到吸砂船和運砂船。

當地漁民介紹，綏中沿海最多時有8條盜砂船，50多條運砂船。盜砂船已把海底吸出一個個巨大的坑，漁民出海都遠遠繞著盜砂船走。

“綏中海底的黃砂很金貴。”宋剛(化名)是天津某填海工程項目部的項目經理，從事填海20多年。

他說，填海造地，最核心的原料就是海砂。“其中，上層的黃砂主要來自遼寧綏中和萊州灣。”

據煙臺市海洋漁業局副局長宋吉華介紹，煙臺市的萊州灣和蓬萊、長島等淺灘海域，千百年來積蓄了大量優質海砂，因便于采吸，吸引了大量的盜砂船來偷砂。

在萊州灣，盜砂最猖獗時，共有8條采砂船、60多條運砂船同時活動。

“上述兩地的黃砂，顆粒大，濾水效果很好。”宋剛說，天津填海時，還需一種黑砂，這種砂顆粒細小、排水性差，“主要是來自曹妃甸。”

填海工程中，黑砂的使用量幾乎是黃砂的一倍。因此，出產黑砂的曹妃甸也成為盜砂重災區。那里的盜砂船多晝伏夜出，就近采砂。

記者從國家海洋局網站上看到，該局于今年5月17日，發布了最新的海域使用權證公告，整個渤海地區，只有煙臺長島樂通輪駁有限責任公司，獲有“海砂開采”證。

調查發現，這家公司因向來自天津的大量運砂船供砂，擅自擴大采砂面積，已于今年5月，被當地政府停產整頓。

也就是說，目前在渤海的采砂者基本都涉嫌盜采。

通過實地走訪，目前可以梳理的一個盜砂圖譜是，整個環渤海區域，南起山東煙臺長島縣，北至遼寧綏中，長達上千公里的沿海區域，均存在不同程度的盜取海砂情況。

其中，盜采的重災區分別是，煙臺的長島、蓬萊、龍口和萊州，北邊是河北的曹妃甸、樂亭縣，再向北的重災區，則是遼寧的綏中縣。

“他們膽子很大，”綏中縣一漁民說，在當地白天黑夜都敢盜砂，且就在離岸三海里處。“晚上在岸邊能看見，燈火通明。”