冷魁 深圳市交通運輸委員會發展計劃處處長
冷魁：當時沒路走你收點錢，能走，那肯定是收點錢能走，比沒有路走更好。當時歷史條件下，這個經濟基礎。那是對的。但是到了八十年代末，九十年代初的時候，深圳經濟有了快速發展，到了九十年代末的時候，深圳市政府，財政，已經完全有能力，來自己，來解決這些交通問題。
2000年以后，隨著深圳東部經濟發展，來往車輛激增，梧桐山隧道地處咽喉，矛盾日益凸顯。不斷有人大代表、政協委員提出取消梧桐山隧道收費。今年49歲的鄭永紅在梧桐山隧道公司工作了20多年，他經常聽到來往司機的抱怨。
鄭永紅 原梧桐山隧道管理有限公司員工
鄭永紅：和司機來說是斷斷續續不少，但是來說呢，我們這里屬于服務行業，公司的領導，就是說，打不還手，罵不還口，就是這意思。
與此同時，深圳市也開始著手解決這一問題。根據投資時協議，隧道管理方擁有30年的經營權，政府要降低或取消隧道收費，只能和企業進行談判。
冷魁：說到這個價錢，說句不好聽的話我們從政府角度，通過國家規定的一些計算方法，算出來這個價錢，跟香港，跟這個隧道經營單位的期望值，有相差大的差距。
2004年，深圳專門成立了談判小組，與梧桐山隧道公司進行了多次談判，并曾經提出過9億元的回購價格，但隧道公司要價則是13億以上，雙方最終沒能達成協議。為打通市區與東部地區交通咽喉，在談判期間，深圳市先后開通了梧桐山盤山公路和第二通道，車輛全線免費，改變了梧桐山隧道一直是連接深圳市區與東部唯一通道的局面。隨著車輛分流，隧道公司的期望值也在下降。
冷魁：這個主動權慢慢向我們，掌握在我們這里。
