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只要接觸包裹就能動手腳

那么，在快遞的整個流通領域，究竟哪些環節出現問題導致了“丟失短少”？

“幾乎所有快遞環節的人員都有可能對貨物做手腳。”曾在北京做了8年快遞、任多家快遞分公司經理的張力揚（化名）說，快遞員、運貨司機、搬運工、掃描員、客服人員（處理問題件）都有機會接觸包裹。

這一說法與記者采訪的多名快遞公司負責人所述相符。他們表示，只要有可能接觸到貨物，就有機會下手。

曾在知名快遞公司做搬運工的王斌（化名），親眼見到過同事偷換包裹的手法。

王斌看到，同事一次卸貨時趁人不注意，將一個小包裹踢到車底下去。“別的包都掃了碼，這個包就一直在車底下，然后在晚上睡覺時，他溜出來將包裹拿走。”

此外，多名顧客還遭遇過包裹完好，但東西卻不翼而飛或被“掉包”。

“這也簡單，從包裹側面或者背面將包裝拆開，拿走里面東西，放進去兩瓶礦泉水或者石頭，重新包裝好。收件人一旦簽字收貨，就有苦無處說。”王斌說，“大一點的盒子，一般在盒子一角摳一個洞，看看里面是什么，客戶在收貨時看到盒子上有個洞，這就得提高警惕了。而如果是電腦、手機之類的包裹，從形狀和重量可猜測出來。這些包裹是下手的主要對象。”

不光一線人員，就連有些經理也會動手腳。

“有的站點業務沒做好、賠錢，有的人素質比較低，值錢的貨就自己扣下了，回頭跟總公司和客戶就直接說丟了。”張力揚說。

張力揚表示，快件短少或者丟失的概率控制在萬分之五以下比較理想，“但現在往往很難達到。”而即使按照萬分之五這一數據，全國每天1000萬份快件中，也會有5000件出問題。

監控加罰款力堵漏洞

針對偷換包裹現象，快遞公司也想出諸多對策。

“每個倉庫都裝攝像頭，24小時工作，就連貨車里都裝攝像頭。此外，快遞在運送過程中要經過多次掃描、稱重，每一個環節都掃描登記。”北京鑫飛鴻速遞上地分公司總經理沈強說。

沈強介紹，快遞員收包裹入庫、裝車、抵達分揀中心、派件都要掃描，收貨人簽字收貨后，還需在公司錄入。

“如果包裹數量在掃描前后不同，相對比較容易察覺，但如果被掉包、或者被取走一部分，則難以發覺。”沈強說。

一般說來，快遞公司需要對每個包裹稱重，對重量異常的快件將不予派送。但記者采訪得知，出于節省時間的考慮，不少快遞公司的稱重環節往往形同虛設，“有員工拿手掂量一下就完事了。”沈強說。

各快遞公司加強管理的另一個方法則是依靠罰款。

圓通快遞公司昌平網點的楊經理稱，“如果投訴到總公司，一個投訴要罰200塊錢，最多一個月罰了我一萬多。”

而被相關部門公示之后的投訴則被罰得更多。