【點(diǎn)贊】

劉大響（中國(guó)工程院院士）：

2020年，我國(guó)通航飛機(jī)將達(dá)到10000架左右，約占全球總需求量的12%，其中有21%是公務(wù)機(jī)，其余79%是通勤、作業(yè)、培訓(xùn)和運(yùn)動(dòng)等用途的飛機(jī)。從價(jià)值量看，未來十年國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)需求總價(jià)值將突破千億元，其中公務(wù)機(jī)價(jià)值占70%以上。

在這千億價(jià)值中分一杯羹，四川有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，也有不得不發(fā)展的理由。

四川地形地質(zhì)條件復(fù)雜，5億元人民幣只能修2-4公里的高速公路，卻可以新建一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)。以“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”為骨干，構(gòu)建快速交通運(yùn)輸新模式，可以鏈接城市近郊、農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，將達(dá)到4倍于高速公路的速度和效率。

想飛就飛還是限制仍多

【點(diǎn)贊】

王宏（四川翔云通航公司CEO）：

現(xiàn)在正是進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)，如果現(xiàn)在不進(jìn)來，等到市場(chǎng)成熟的時(shí)候，再想進(jìn)來就沒位置了。通航的市場(chǎng)其實(shí)很廣大，關(guān)鍵是企業(yè)要想清楚，通航公司成立后做什么。只要定位準(zhǔn)確，找到屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展并不是問題。

【吐槽】

吳桐水（中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)）：

買一架私人飛機(jī)就好比你買了輛車，想出門但是沒有路，有了路以后又堵。你想找個(gè)地方停吧，沒有停車場(chǎng)，想加油又沒有加油站，車壞了也沒人給你修。又或者，開車你不會(huì)，請(qǐng)個(gè)人給你開吧，又太貴。那么，你還會(huì)去買這個(gè)車嗎？這就是目前我們通用航空業(yè)的狀態(tài)。

現(xiàn)在全國(guó)一共只有70多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)、200多個(gè)起降點(diǎn)，而美國(guó)是1.8萬個(gè)機(jī)場(chǎng)。我們幾乎沒有飛行服務(wù)站，沒有人給私人駕駛者提供氣象情況。如果運(yùn)營(yíng)業(yè)不發(fā)展起來，會(huì)與制造業(yè)形成一對(duì)矛盾，通用航空產(chǎn)業(yè)可能面臨產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)。從發(fā)展的角度，要實(shí)現(xiàn)制造業(yè)、運(yùn)營(yíng)業(yè)和服務(wù)業(yè)均衡的發(fā)展。

大眾消費(fèi)還是花錢如流水

【點(diǎn)贊】

五星上將（航空領(lǐng)域自媒體平臺(tái)，由航空資深專業(yè)人士、MBA、大學(xué)教授、高級(jí)工程師等成員組成）：

提起通航，我們自然會(huì)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行對(duì)比。在美國(guó)和加拿大，這絕對(duì)是大眾化的消費(fèi)市場(chǎng)，比如加拿大的水上飛機(jī)價(jià)格與他們的快艇差不多。在美國(guó)租一架小飛機(jī)，一天的所有費(fèi)用也只有200多美元，而且人家的配套機(jī)場(chǎng)起降和停放，可以做到幾乎免費(fèi)服務(wù)，停一天一夜只要10美元。在美國(guó)，通航飛機(jī)的起降如同汽車出行一樣，方便又便宜，如此的市場(chǎng)環(huán)境我們也可以理解人家通航產(chǎn)業(yè)一年將近2000億美元的市場(chǎng)，達(dá)到美國(guó)GDP的1%以上。

但國(guó)內(nèi)，大眾化的通航項(xiàng)目太少，限制還太多。

【吐槽】

金乾生（西安渭北工業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專職副主任、西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地原管委會(huì)主任）：

目前制造業(yè)已經(jīng)率先發(fā)展，全國(guó)上了很多通用航空的生產(chǎn)線，生產(chǎn)各種類型的小型飛機(jī)，但是運(yùn)營(yíng)業(yè)和服務(wù)業(yè)還沒跟上，這造成了很多現(xiàn)實(shí)問題，讓通航產(chǎn)業(yè)目前還是一個(gè)“花錢如流水”的產(chǎn)業(yè)。