城市建設vs文物保護 何去何從？

　　出土的特色瓦當

福州目前所面臨的這一事件，其實是當下很多地方的一個縮影和寫照。近些年來，地方為了實現經濟、社會的快速發展，在很大程度上忽視了文化建設。尤其面對當地文物古跡的發掘、保護時，往往呈現出粗魯、漠然的態度。城市建設與文物保護，這對永遠“糾纏不清”的話題，到底孰重孰輕，又該如何面對，何去何從？

城市建設與文物保護 有沒有兩全之策？

2015年，福州地鐵1號線將全線開通，當遺址保護遭遇地鐵建設，我們只能取舍，但我們舍棄的，也許將永遠失去。城市建設與文物保護之間的沖突，幾乎每個城市都要面對。屏山地鐵站考古，留給福州的不僅僅是上千件文物，也留下了一道難題——今后，假如再遇到類似困境，我們能不能找到一個兩全之策，能不能做得更好，多一份從容，少一些遺憾？

建座博物館讓歷史與現實交織

雖然遺跡還沒有發掘完畢，但是越來越多的人已經開始關注遺跡如何處置這一問題，將地鐵站設計成博物館這一想法漸得人心。在專家看來，將地鐵站建成博物館同樣具有一舉兩得的效果。目前考古隊已經切割了不少古建筑、古道等遺址，安置它們本身就需要要做大量工作，而未來地鐵站建設時也需要設計施工，將地鐵站建成博物館，不僅不需要多花錢，還能解決古跡安置問題。專家們認為，將古城遺跡和文物融入地鐵站建設當中來，技術上并不存在困難。關鍵是，有關部門需要下定決心，促成此事。設想一下，當我們進出地鐵的時候，腳下踩著的是數百年乃至千年以前的古道，身邊看到的是古樸滄桑的陶器和古建筑墻壁，這將是一種什么樣的感受？

借鑒保護甕城遺址做法對閩越古城遺址進行保護

福州市政府回應稱，文物考古采用的方案應結合各地實際，因地制宜地去制定。屏山站遇到的情況屬于“路面下考古挖掘”，相關部門和文物保護專家經過深入研究，決定借鑒北京市在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現通州城墻及甕城遺址后的做法，對此次屏山站發掘涉及的區域全部掏空，進行遺址切割、三維數字掃描、動靜態影像紀錄等，并考慮在今后將考古成果進行保護展示。

目前，福州市文物考古部門仍在增派人手，加班加點抓緊屏山站的考古發掘工作,相信考古發掘工作能夠如期完成。根據目前的進度，預計在2013年11月底至12月初可基本完成地鐵屏山站考古搶救性發掘工作，從而實現對地下古遺址的有效保護。

借鑒西安經驗

福州大學城市規劃系講師彭琳在接受電視訪談時說，如果在規劃階段，地鐵建設單位能充分考慮考古部門的意見，在選線時避開可能埋有遺址的區域，就不會出現現在的兩難境地。她認為，西安的經驗值得借鑒，他們在地鐵工程規劃階段就做好了文物保護規劃，在施工階段考古人員跟著當“監工”，一旦發現文物，地鐵施工立即停止。

城市建設應該給文物保護讓位

福建博物院考古研究所研究館員高健斌在接受媒體采訪時表示，這次考古發掘的建筑遺址，等級非常高，是福州建城歷史最早的見證。他說，公開喊話的目的只有一個，就是希望政府能夠給予更多的時間和經費，對屏山一帶的遺址進行全面發掘。“按照最初的計劃，政府給的考古發掘時間是4個月，但從目前的發現來看，內容很豐富，已經不是單一一個時期的，遠遠超出預期，4個月時間完全不夠。如果11月30日一定要中止考古，那遺址會受到毀滅性打擊。”高健斌說，文物是不可再生資源，弄丟了就沒了，再也找不回。“不能因為滿足當下的需求，而把千年文明丟棄，所以，城市建設應該給文物保護讓位”。

　　斷層中還夾雜著很多瓦片，尚未挖出

編后語：

福州市要通地鐵，本來也是一件好事，但相信，沒有哪個市民會覺得這地鐵晚通一天就真的不行。如果非得去趕某個既定的日子，容不得半點更改，估計也就是政績的思路還在左右決策者。其實，不光是開通才能帶來政績，如今地下發現如此珍惜的千年古城遺跡，如果好好進行保護，就此復興福州文化歷史，難道不是一項更偉大的成績嗎？

實習編輯 夏雪