對電動自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們希望這個符合環(huán)保理念的產(chǎn)品能繼續(xù)擴(kuò)大市場；對摩托車企業(yè)來說，他們希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢能與電動車技術(shù)結(jié)合，帶出一塊新的增長空間。
不僅是二線品牌的電動車企業(yè)目前舉步維艱，記者在中國最大的電動自行車企業(yè)新日集團(tuán)看到，由于產(chǎn)品滯銷，生產(chǎn)出來的電動車發(fā)不出去，倉庫已經(jīng)堆滿了，不得不堆在外面。公司董事長張崇舜告訴記者，他們6月份就已經(jīng)知道出臺，但一直沒有放在心上。
新日電動車股份公司董事長張崇舜：“我說這個標(biāo)準(zhǔn)肯定不可能執(zhí)行，以前為了這些標(biāo)準(zhǔn)爭議很多，這個標(biāo)準(zhǔn)被消費(fèi)者和生產(chǎn)廠家所反對?！?/p>
1999年，國家標(biāo)準(zhǔn)委通過了《電動自行車通用技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)》，要求電動自行車最高時速應(yīng)不大于20公里每小時，整車重量不大于40公斤。然而隨著10年來電動自行車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者的要求，現(xiàn)在一個最小的電池重量就接近20公斤，整車重量已經(jīng)超了40公斤的標(biāo)準(zhǔn)。張崇舜承認(rèn)，電動自行車行業(yè)的所以企業(yè)全部都在超標(biāo)生產(chǎn)。
張崇舜：“按照99的標(biāo)準(zhǔn)，你賣不掉啊?！?/p>
記者：“你們怎么應(yīng)付檢查呢？”
張崇舜：“我們設(shè)置20公里的限速器，消費(fèi)者買過去，需要快，直接拔掉了，按照99年標(biāo)準(zhǔn)，重量不是一票否決的?！?/p>
在中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會，主任委員陸金龍告訴記者，正是因?yàn)樵?9年的國家標(biāo)準(zhǔn)中，只是把重量列為了國標(biāo)的重要項(xiàng)，并允許重要項(xiàng)有三項(xiàng)不合格，這就形成了“超標(biāo)但整車合格”的現(xiàn)象，這就給電動自行車蓬勃發(fā)展帶來了空間。然而，這次電動摩托車的國家標(biāo)準(zhǔn)和電動自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)做了無縫對接，將只要重量超過40公斤，時速超20公里的電動車都劃成了機(jī)動車。
中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“這樣一來，就和我們原來標(biāo)準(zhǔn)過程中間，比如我們的重量是重要項(xiàng)，允許不合格但整車合格，但是把這條拿到輕便摩托車標(biāo)準(zhǔn)里面對照的話，就變成了機(jī)動車了，就變成了不合格產(chǎn)品，這樣一來可以說，封殺了電動自行車原標(biāo)準(zhǔn)的空間，以及以后創(chuàng)新發(fā)展的空間?！?/p>
那么，時速低于20公里，重量低于40公斤的電動自行車還有市場嗎？記者做了調(diào)查。
記者：“如果要你們買時速低于20公里的車，你會買嗎？”
消費(fèi)者：“不會買的。”
記者：“速度低了你會買嗎？”
消費(fèi)者：“不會的，時速20公里人家騎自行車了。”
這也就意味著，如果電動自行車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會被市場所淘汰。而要生產(chǎn)電動摩托車，則必須要獲得摩托車的生產(chǎn)資質(zhì)，并納入到工信部的公告管理。記者看到，如果要申請摩托車生產(chǎn)牌照，項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。而目前2000多家電動自行車企業(yè)中，達(dá)到申請標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)聊聊無幾，也就是說，明年可能將會有兩千多家電動車生產(chǎn)企業(yè)面臨倒閉。
中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“最多10家8家，還不到1%?！?/p>
記者：“能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)？”
陸金龍：“這么多的企業(yè)，上百萬人的就業(yè)就會受到威脅。”
就算是像新日電動車公司這樣的龍頭企業(yè)有實(shí)力申請摩托車生產(chǎn)牌照，但董事長張崇舜還是認(rèn)為，他們在明年1月1日新國標(biāo)生效之日前獲得合法生產(chǎn)牌照的可能性為零。
張崇舜：“最快，每個部門不干涉，也需要半年的時間。”
這些即將失去生產(chǎn)電動摩托車資格的企業(yè)感到很迷茫，他們需要有關(guān)部門能夠給他們一個緩沖期，而不能一刀切。
常州綠能電動自行車公司銷售副總經(jīng)理于瑩：“第一，中間要有一個過渡期，讓我去消化，消化庫存；第二，我們這樣的企業(yè)如何去取得合法的資質(zhì)，這是需要有時間的，我們覺得非常的倉促?！?/p>
于瑩從事電動車行業(yè)13年，見證了電動自行車市場由小到大的發(fā)展。然而現(xiàn)在這個親手培育的市場轉(zhuǎn)眼就不屬于自己，他感到很痛心。
于瑩：“就好比我的孩子我辛辛苦苦養(yǎng)大，突然告訴我這個孩子不是我的了，而且我親生的不屬于我，很難受?！?/p>
而由于此次電摩標(biāo)準(zhǔn)起草者是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會和摩托車分技術(shù)委員會聯(lián)合組成的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。很多人認(rèn)為，這是摩托車行業(yè)想來搶奪電動自行車這塊巨大的市場蛋糕。
記者：“這次國家標(biāo)準(zhǔn)起草，有沒有征求電動自行車企業(yè)意見？”
中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“有企業(yè)參加了討論，但沒有什么話語權(quán)，話語權(quán)是以摩托車行業(yè)為主的，他們僅僅是聽客而已，我們行業(yè)協(xié)會沒有參加?！?/p>
記者：“因此你們認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)有失偏頗，不切實(shí)際。”
陸金龍：“是的。”
電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)之爭在電動車市場一石激起千層浪，自從20年前國內(nèi)第一輛電動自行車誕生以來，現(xiàn)在國內(nèi)電動自行車保有量已經(jīng)超過1.2億輛。如果按每輛車3000元均價來計算，市場總量達(dá)到3600億元，這塊蛋糕確實(shí)不小。
但我們采訪的不少業(yè)內(nèi)人士說，如真按新國標(biāo)來要求，電動自行車這個龐大的行業(yè)幾乎就走進(jìn)了一條死胡同。那這幕電動自行車版的《生死時速》到底是誰在充當(dāng)著幕后導(dǎo)演？
