電動自行車難跨入電動摩托車的門檻
電動摩托車國家標(biāo)準(zhǔn)即將實施，不少現(xiàn)在作為非機動車上路的電動自行車，很可能今后就得改稱電動摩托車，變成了機動車。而從非機動車到機動車，一字之差把眾多電動自行車廠家推到了生死邊緣。
新標(biāo)準(zhǔn)公布之后，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會以及多個地方行業(yè)協(xié)會都已經(jīng)向國家標(biāo)準(zhǔn)委遞交申請，希望撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標(biāo)，并且將矛頭指向了摩托車企業(yè)，認(rèn)為它們在借助國家標(biāo)準(zhǔn)搶奪市場。難道這真是一場摩托車企業(yè)對電動自行車企業(yè)的暗戰(zhàn)嗎？我們也到摩托車生產(chǎn)重鎮(zhèn)—重慶進行了調(diào)查。
記者：“像這樣的摩托車生產(chǎn)企業(yè)目前在我國只有200多家，他們推向國內(nèi)市場的摩托車年銷售量不超過1500萬輛，但是，目前我國2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，每年銷往全國市場的電動自行車的數(shù)量已經(jīng)超過了2000萬輛，無疑，這樣巨大的一個市場，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的誘惑。”
在重慶隆鑫摩托的生產(chǎn)車間，副總裁何軍告訴記者，對于近幾年電動自行車市場的火爆，摩托車企業(yè)一直都在積極關(guān)注，但是因為受技術(shù)等條件的限制，再加上一直沒有電動摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺，很少有摩托車企業(yè)涉足電動摩托的生產(chǎn)，但是，國家對新能源的政策支持以及巨大的電動車市場，讓包括隆鑫在內(nèi)的大部分摩托車企業(yè)開始摩拳擦掌。何軍認(rèn)為，即將實施的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，是在這個背景之下，為規(guī)范現(xiàn)在的摩托車企業(yè)如果生產(chǎn)電動摩托車而出臺的一個標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)和之前的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)完全是兩碼事。
重慶隆鑫工業(yè)公司副總裁何軍：“也就是說，如果是摩托車企業(yè)要做電動車的話，它除開要滿足現(xiàn)在摩托車的33項國家的強制性標(biāo)準(zhǔn)要求以外，還有電動車本身的一些技術(shù)要求，所以，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的挑戰(zhàn)，不是說這個標(biāo)準(zhǔn)一出臺以后，馬上摩托車企業(yè)就能做電動車了，不是這個概念。”
何軍告訴記者，作為機動車輛的摩托車，國家對其有著嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，一輛不合格的摩托車一旦上路，會對交通以及人身造成極大的安全隱患，所以，一輛合格的摩托車從產(chǎn)品配件到整車出廠，要經(jīng)過上百道嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)檢測，光國家強制性標(biāo)準(zhǔn)就多達33項，而電動摩托車首先屬于摩托車的一種，對于它的技術(shù)要求也不應(yīng)該例外。
記者：“一輛合格的電動摩托車，不僅要滿足剛剛發(fā)布的電動摩托車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，同時還要滿足之前的關(guān)于摩托車的33項國家強制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)對于原有的摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說可能不是什么難事，但是對于我國2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，他們可能還需要很長的路要走。”
按照即將實施的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，顯然我國目前大多數(shù)電動自行車企業(yè)將很難跨進生產(chǎn)電動摩托車的門檻，這也就意味著它們不能再生產(chǎn)一度很受市場歡迎的“超標(biāo)電動自行車”，而如果繼續(xù)按照99年頒布的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)時速低于20公里重量低于40公斤的電動自行車，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)很難會被市場接受，無疑，我國2400多家電動自行車廠家到了生死存亡的關(guān)頭。
電動自行車、電動摩托車如何比翼齊飛？
盡管摩托車企業(yè)否認(rèn)自己就是推動新國標(biāo)出臺的始作俑者，并且一再強調(diào)從普通摩托車轉(zhuǎn)產(chǎn)電動摩托車也并不容易，但我們多少能感覺到，它們還是希望主打安全牌，能在未來的電動車市場競爭中贏得優(yōu)勢。
其實，對電動自行車安全性的爭論這些年也一直存在，有的城市甚至還為此一度禁止電動自行車上路。可是對這個問題的擔(dān)憂，中科院院士何祚庥并不認(rèn)同，他向我們提供了一份來自公安部的統(tǒng)計數(shù)字，一起來看一下。
何祚庥院士根據(jù)公安部公開的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2004年電動車加自行車交通事故的死亡人數(shù)一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數(shù)下降了4224人。
何祚庥：“這是很大一個數(shù)字，我們知道這幾年煤礦出事故，我們的煤礦管理部門大力整頓煤礦，避免造成事故，有成效，成效少死了兩千人，這個電動自行車出來以后，由于非機動車死亡的事故少死了4224人，我覺得這是大成就，這就說明電動自行車很安全。”
對于如今沿用的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)時速不得超過20公里的限制何祚庥院士更不能理解。
何祚庥：“一般我們定標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)我要保證安全，保證一定的速度，保證一定的質(zhì)量，這應(yīng)該保證的，但是我們現(xiàn)在定的電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是按照道路通行的標(biāo)準(zhǔn)來定的，這不通，比如說明明現(xiàn)在電動自行車做的每小時25公里、30公里不成問題的，安全也不成問題的，但是現(xiàn)在要推行的標(biāo)準(zhǔn)限定不得超過20公里，超過20公里就不能賣，這個是很沒有道理的，奔馳汽車可能是每小時250公里，可能也許還更高一點，中國的高速公路限速他們說有的地方110公里，有的地方120公里，我沒有聽說每小時250公里的奔馳汽車在中國不可以賣，對于小轎車我的推行的標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)跟行駛標(biāo)準(zhǔn)不一致，但是對電動車就要一致，我覺得有點不公平處事。”
那么，99年出臺的標(biāo)準(zhǔn)為什么會限制電動自行車在20公里40公斤？為什么出臺10年的這個標(biāo)準(zhǔn)又一直沒有修訂呢？帶著這些疑問，我們采訪了有著“中國電動車第一人”之稱的清華大學(xué)教授馬貴龍。
記者：“馬教授，99年的這樣子的一個標(biāo)準(zhǔn)，它的制定的過程和背景是什么樣子的？”
清華大學(xué)教授馬貴龍：“當(dāng)時所用的電機，輪轂電機，如果整車速度高了，整車的質(zhì)量重了，就要出現(xiàn)碳酸核互相之間打火會燒毀，電流大會燒毀，會要燒電機，控制器里面只有一個螺絲管，供流起電，這個供流起電大量流的時候會發(fā)熱，也會擊穿，擊穿以后會飛車的，所以當(dāng)時搞電動車的廠家主動的希望整車重量越輕越好，電流越小越好，速度越低越好，因為技術(shù)達不到。”
記者：“那是不是說現(xiàn)在隨著社會的發(fā)展，以及技術(shù)的不斷進步，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能適應(yīng)現(xiàn)在的要求？”
馬貴龍：“電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的修改，02年開始修改一直由于內(nèi)部的原因，就是對整車質(zhì)量和和最高時速沒有達成一致意見，一直沒有最后出臺。”
記者：“為什么沒有修改？”
馬貴龍：“廠家的利益，實際上他們就希望越快越好，然后甚至?xí)龀筛ν熊嚕饶ν熊囘€摩托車的才好，但協(xié)會不同意，這個時候雙方之間意見不統(tǒng)一。”
記者：“那協(xié)會它應(yīng)該是代表廠方的利益的？”
馬貴龍：“這個事情你不問我，你采訪協(xié)會的負(fù)責(zé)人去，我是不太清楚，有可能會是公安交通管理部門不同意，有可能。”
就這個疑問，自行車協(xié)會始終沒有給出記者答案，記者隨后通過傳真向公安部和國家標(biāo)準(zhǔn)委提出采訪要求，三天后國家標(biāo)準(zhǔn)委回電拒絕了我們的采訪要求，而公安部到目前為止還沒有給出回復(fù)。
記者：“那你覺得如果現(xiàn)在修改，應(yīng)該怎么改？”
馬貴龍：“首先我覺得要突破一下整車質(zhì)量，第二時速我也主張?zhí)岣咭稽c，現(xiàn)在20公里也確實是慢了點，我也主張?zhí)岣撸遣荒軣o限制的增加時速，不能無限制的增加質(zhì)量，而那塊應(yīng)該讓給摩托車界，他們在做高速或較高速的兩車輪方面，比電動自行車方面具有更強的優(yōu)勢，他們這方面有經(jīng)驗，因此那塊市場我覺得應(yīng)該讓給他們，這樣能夠做到電動自行車、電動摩托車比翼齊飛。”
半小時觀察：
不管是叫電動自行車還是電動摩托車，這個保有量上億輛、年銷量數(shù)千萬輛的市場涉及了很多人的利益，既包括全國各地的消費者，也包括電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和摩托車企業(yè)。對消費者來說，他們希望能買到更安全、性能更好但價格還依然便宜的交通工具；對電動自行車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們希望這個符合環(huán)保理念、低碳經(jīng)濟的產(chǎn)品能繼續(xù)擴大市場；對摩托車企業(yè)來說，他們希望自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢能與電動車技術(shù)結(jié)合，帶出一塊新的增長空間。站在各自角度，三方的要求都合情合理。作為行業(yè)指揮棒的國家標(biāo)準(zhǔn)，在這種格局中所扮演的角色應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧三方利益，公平公正公開地制定出臺行業(yè)準(zhǔn)則。畢竟，一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否具有公信力最終還必須得到大家的公認(rèn)，而不能自說自話。
（來源：央視網(wǎng) 編輯：歐葉）
