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一看

交通擁堵有所緩解嗎？

政策效果初顯，重點(diǎn)擁堵區(qū)域即“提價(jià)區(qū)”的車(chē)流量與停車(chē)量均下降了一成多

北京市自4月1日起大幅提高中心城區(qū)停車(chē)價(jià)格，三環(huán)內(nèi)大量停車(chē)位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲了5倍，被稱(chēng)為“限行”、“限購(gòu)”后北京“治堵”的又一劑猛藥。

新政已近滿(mǎn)月，實(shí)際效果究竟怎樣？

“絕對(duì)有變化！城里的路好走了，擁堵時(shí)間短了！”北方出租車(chē)公司司機(jī)劉連革對(duì)停車(chē)費(fèi)漲價(jià)舉雙手贊成。他舉例，原來(lái)北三環(huán)馬甸橋開(kāi)往德勝門(mén)外方向，從早晨7點(diǎn)一直堵到九十點(diǎn)鐘，現(xiàn)在擁堵的時(shí)間短了。一些原本要等五六個(gè)紅燈才能通過(guò)的路口，現(xiàn)在基本等兩三個(gè)燈就可以通過(guò)。

記者分別在海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)打車(chē)，隨機(jī)采訪了北汽、漁陽(yáng)、九龍、萬(wàn)泉寺等出租車(chē)公司的司機(jī)。他們均表示4月1日后，三環(huán)內(nèi)路況有所改善，主要表現(xiàn)為擁堵時(shí)間縮短，擁堵程度下降，違章路側(cè)停車(chē)導(dǎo)致的擁堵點(diǎn)減少。

可是，與出租車(chē)司機(jī)感受不同，接受采訪的私家車(chē)車(chē)主大多表示，停車(chē)費(fèi)漲價(jià)效果并不明顯。記者采訪了家住回龍觀、廣渠門(mén)、洋橋、新街口的4位私家車(chē)主，他們分別在萬(wàn)壽路、金融街、國(guó)貿(mào)、崇文門(mén)上班，比較一致的看法是：上下班期間交通擁堵依然嚴(yán)重，在醫(yī)院、學(xué)校周邊行車(chē)依然緩慢。

“我上班距離就6公里，因?yàn)槎萝?chē)，要花30多分鐘。原來(lái)怎么堵，現(xiàn)在還是怎么堵。”家住東南四環(huán)、在光華路一家咨詢(xún)公司上班的李先生坦言，因?yàn)楣粨Q乘非常不便，公司絕大部分“有車(chē)族”依然開(kāi)車(chē)上路，只是變換了停車(chē)的地方。

為什么私家車(chē)主與出租車(chē)司機(jī)的路況感受不太相同呢？

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為：“出租車(chē)司機(jī)全天全市運(yùn)營(yíng)，私家車(chē)主要集中在通勤早、晚高峰出行，且線路固定，因此兩者可能出現(xiàn)感受差異。”

根據(jù)北京交通發(fā)展研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整停車(chē)費(fèi)后，帶來(lái)以下明顯變化：

首先，一類(lèi)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)周邊的小客車(chē)流量下降較為明顯。一類(lèi)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)周邊的35條監(jiān)測(cè)路段中，有27條路段的小客車(chē)流量有所下降，平均降幅為12%。比如在北二環(huán)小街橋輔路的平均車(chē)流量下降了13%，西二環(huán)內(nèi)南濱河路的平均車(chē)流量下降了10.3%。

其次，提高收費(fèi)區(qū)域的停車(chē)量少了。在跟蹤的11個(gè)監(jiān)測(cè)地點(diǎn)中，7個(gè)監(jiān)測(cè)地點(diǎn)的停車(chē)位利用率下降，平均降了16個(gè)百分點(diǎn)。比如，位于西二環(huán)中環(huán)廣場(chǎng)路側(cè)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位利用率下降23個(gè)百分點(diǎn)，小街橋橋下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位利用率下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

北京交通發(fā)展研究中心進(jìn)行的車(chē)主調(diào)查問(wèn)卷反映，價(jià)格調(diào)整后，29%的受訪者選擇采用其他的交通方式，這也從一個(gè)側(cè)面表明，價(jià)格杠桿在發(fā)揮作用，日均機(jī)動(dòng)車(chē)出行總量將減少。

郭繼孚也坦言，政策充分發(fā)揮效用需要一段時(shí)間。在實(shí)施初期，效果還不會(huì)太明顯。